據寶馬官網報道，當地時間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時材料回收集團優美科（Umicore）成立聯合技術聯盟，將緊密合作，在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。

9月，我國動力電池產量共計7．0GWh，環比增長4．2％，三元電池產量占比進一步提升，9月份產量達4．1GWh，占總產量比58．8％，環比增長8．5％。

據外媒報道，美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

10月14日，根據乘聯會廠家數據，9月新能源狹義乘用車批發銷售9．9萬輛，同比增長7成，創歷史新高。且9月的純電和插混表現均強；1－9月新能源乘用車銷量達60萬輛，同比增長近1倍。

近日，國網甘肅綜合能源服務有限公司首批39輛榮威ERX5純電動汽車順利到達蘭州。此次采購的39輛電動汽車將在國網甘肅省電力公司系統內試點開展租賃業務，是甘肅能源服務公司落實省公司《關于加快拓展綜合能源服務市場的實施意見》的重要舉措，也是該公司踐行綜合能源服務、推行電能替代的重要途徑。

日前，云南省發展改革委發文，支持南方電網云南電網公司開展電動汽車充電設施公共服務管理平臺建設推廣運用，標志著“云南電網新能源汽車與充電設施公共服務管理平臺”成為全國首家政府主管部門授權和認可的“車—樁—電網”一體化省級平臺。

電動車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現汽車工業彎道超車的關鍵，但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

在現在這個社會，小汽車已經成為了我們說過很多次的話題了，現在人們購買汽車已經越來越注重汽車的環保性，現在很多的汽車廠商都注重研發環保汽車，現在絕大多數的公交車使用的都是天然氣，或者就是純電動車，現在我們生活中已經出現了很多的電動汽車，它與電動的自行車不一樣，它的結構和電機都比電動自行車復雜的多。

近年來，國家大力發展新能源汽車，氫燃料電池車的商業化也隨之大步邁進，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

正如中國科協黨組書記、書記處第一書記、常務副主席懷進鵬在2018綠色發展科技創新大會上所言：“科技創新是推動人類文明進步的重要動力，生態文明離不開科技創新，綠色發展需要廣泛領域的科技支撐。”作為綠色發展及科技創新的重要載體，汽車在其中扮演著越來越重要的角色。

對于新能源汽車產業而言，財政補貼是繞不開的政策驅動力，在新能源汽車結束補貼普惠制之后，如何對充電設施進行更加精準的補貼，是業內關注的另一話題。

我們的分析表明，特斯拉的太陽能組件供應庫正處于快速變化之中，而美國領軍戶用安裝上市公司Sunrun也是如此。

電動汽車怎么和電網互動？最近有兩家車企是這么做的。

法國經濟和財政部長布魯諾·勒梅爾日前呼吁歐洲企業共同發展動力電池產業，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面。

隨著歐盟監管機構敦促各大汽車制造商生產電動汽車，以減少造成氣候變化的高二氧化碳排放量，并減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染物，歐洲汽車市場正在加速電氣化，而且速度變化巨大。

作為首個銷量達到20萬輛的電動汽車制造商，特斯拉日前公開表示，凡是在10月15日之前繳納的車輛訂單都有資格獲得7500美元的全部聯邦稅收抵免，而這些客戶也將在年底前交付車輛。

據外媒報道，美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

據高工產研鋰電研究所（GGII）統計，中國鋁塑膜貿易商有40家，主要分布在廣東和上海地區，其中廣東省28家，上海10家，兩者合計38家，數量占比達到95%。

近日，中汽協發布9月新能源汽車產銷量數據：9月產銷量分別為12.7萬輛和12.1萬輛，同比分別增長64.4%和54.8%，環比分別增長27.8%和19.8%。

繼今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖汽車”）ENOVATE新一批次的工程試制車也正式對外曝光。