繼今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江電咖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電咖汽車”）ENOVATE新一批次的工程試制車也正式對(duì)外曝光。

盡管與蔚來汽車和威馬汽車相比，成立于2015年6月的電咖汽車進(jìn)入市場(chǎng)相對(duì)“晚”了一步。自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個(gè)月，首款新車EV10正式上市，半個(gè)月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士戲稱，電咖汽車三個(gè)月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

對(duì)于電咖汽車快速高端化背后的戰(zhàn)略和“打法”，《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函電咖汽車，其市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)中笑稱：“我們EV10相當(dāng)于‘練兵’。首先要有經(jīng)驗(yàn)，搭建起新能源體系的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、售后團(tuán)隊(duì)、客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，包括網(wǎng)點(diǎn)、跨界合作、供應(yīng)商，先從小車開始建立一套體系，這樣的話會(huì)更快地切入市場(chǎng)，加深對(duì)新能源市場(chǎng)的了解。擁有足夠的實(shí)力以后再去推進(jìn)高端品牌。”

不過，在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，作為一個(gè)已經(jīng)量產(chǎn)的企業(yè)，還是要拿銷量來說話，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化導(dǎo)致資本的投資都非常謹(jǐn)慎。此外，作為新能源造車企業(yè)，背景肯定要增強(qiáng)，造車的計(jì)劃要龐大。“融資都存在困難的情況下，對(duì)于企業(yè)來講，還是腳踏實(shí)地做好現(xiàn)有的事，通過實(shí)際的銷量和成績(jī)獲得青睞。”任萬付稱。

急推高端品牌

據(jù)電咖汽車上述負(fù)責(zé)人透露，截至目前，批量的工程試制車已經(jīng)下線，“前期我們軟件的調(diào)試都已經(jīng)調(diào)試好了，現(xiàn)在就是對(duì)工程樣車做各種的調(diào)試，外觀其實(shí)基本都已經(jīng)定型了。”

資料顯示，ENOVATE品牌未來計(jì)劃打造3個(gè)可拓展平臺(tái)，圍繞主流到高端在5年推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時(shí)共享、私人以及高性能車市場(chǎng)。電咖汽車方面表示，將于今年11月開幕的廣州車展首發(fā)，2019年上海車展正式開始預(yù)售，交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年下半年，并在2025年達(dá)到36萬的產(chǎn)銷量。

任萬付分析指出，相比其他的造車新勢(shì)力所發(fā)布的目標(biāo)來講，電咖汽車的目標(biāo)確實(shí)較低，也算是一個(gè)比較腳踏實(shí)地的目標(biāo)。“我不敢說它一定能達(dá)到，但是從目前來講，像這種腳踏實(shí)地的企業(yè)還是比較少的。但也可能和它自己的資本不夠雄厚有關(guān)。”

他同時(shí)表示，電咖汽車想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要做好幾個(gè)方面：首先是不斷地“練內(nèi)功”，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品質(zhì)上多花一些功夫，然后真正地達(dá)到品質(zhì)更高的、性價(jià)比更高的車型。第二個(gè)需要做的是豐富產(chǎn)品。“再次，因?yàn)樗吘故强缧羞^來的，需要不斷學(xué)習(xí)，多交流，真了解中國消費(fèi)者的喜好，緊跟中國政策。”

迅速高端化背后，上述電咖汽車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人坦言，公司的戰(zhàn)略跟其他造車新勢(shì)力公司的戰(zhàn)略相比并不一樣，“我們公司創(chuàng)始初期的人員架構(gòu)跟其他造車新勢(shì)力企業(yè)的人員架構(gòu)也有所不同。張海亮及其他高管都是從傳統(tǒng)車企里面出來的，他們跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些玩資本的人的想法是不一樣的，他們會(huì)覺得做實(shí)業(yè)跟做互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是很不一樣的。”

資料顯示，1994～2014年，張海亮曾長(zhǎng)期在上海大眾汽車有限公司工作并曾在2014年擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁。2016年4月，張海亮擔(dān)任樂視汽車總裁兼COO（首席運(yùn)營(yíng)官）。2017年10月，張海亮任電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO。

張海亮此前在回應(yīng)媒體采訪時(shí)也表示，“我們?cè)谇捌谝呀?jīng)經(jīng)過了大范圍的客戶調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研，之前就已經(jīng)著手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我們的全部實(shí)力，不能代表我們整個(gè)公司的一個(gè)形象。從公司本身能力來講，我們完全可以駕馭一個(gè)高端的品牌，推出一個(gè)高端系列的車型。”

張海亮透露，首款高端車型在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、價(jià)格、客戶氣質(zhì)方面，都會(huì)達(dá)到高端歐系品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

“有人會(huì)說你們小車還沒建好就急著推高端品牌，但要是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看的話，這種打法更靠譜、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。現(xiàn)階段，我們高端品牌推出的速度也非常快。”上述負(fù)責(zé)人表示。

銷量尚待提升

“任何一個(gè)企業(yè)或行業(yè)肯定要有資本的驅(qū)動(dòng)，在資本的驅(qū)動(dòng)下，一旦擴(kuò)張步伐過快，最終都會(huì)導(dǎo)致非常大的問題。首先是車輛質(zhì)量問題；其次，各個(gè)方面的結(jié)構(gòu)、工廠的建設(shè)進(jìn)度或者模塊也會(huì)出現(xiàn)問題。由于資金會(huì)燒得非常快，一旦資金鏈斷裂，無疑是一種非常致命的打擊。不如專心地去打磨一款產(chǎn)品。制造業(yè)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，造車也不是一蹴而就的。”任萬付說道。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受記者采訪時(shí)也表示，“目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要做大量的工作，同時(shí)新車的生產(chǎn)、銷售、包括建整個(gè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要大量資金。一方面要把自己的產(chǎn)品在研發(fā)團(tuán)隊(duì)組織好，另一方面，還要準(zhǔn)備好充裕的現(xiàn)金。”

在融資渠道逐漸收緊的當(dāng)下，如何化解巨額融資的確是造車新勢(shì)力所面臨的一大挑戰(zhàn)。公開信息顯示，2018年上半年，電咖汽車完成Pre-A輪融資，總計(jì)融資金額25億元。

另據(jù)天眼查信息，電咖汽車在2015年完成了戰(zhàn)略融資，融資金額為數(shù)千萬元人民幣，2017年完成了天使輪融資，融資金額為數(shù)億元人民幣。此外，其內(nèi)部人士表示：“已啟動(dòng)A輪融資。”

羅磊則表示，能夠得到資本青睞，必須有自己過硬的本事。

數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，電咖汽車首款車型EV10正式上市。據(jù)報(bào)道，這款車最大續(xù)航里程155公里，2018年累計(jì)銷量為2000輛。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車總銷量為35.1萬輛，44家造車新勢(shì)力的銷量合計(jì)為4544輛，僅占比1.3%。

此外，根據(jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，自2018年6月12日起，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150~300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%~50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300~400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%~14%不等。

任萬付分析稱，“其實(shí)作為電咖汽車也好，新的造車勢(shì)力也好，相對(duì)于傳統(tǒng)的幾個(gè)車系銷量確實(shí)有所差別。一個(gè)新品牌進(jìn)市場(chǎng)需要一段時(shí)間去認(rèn)知，它自己的量產(chǎn)有兩方面，第一是消費(fèi)者的認(rèn)可，所謂的消費(fèi)者的認(rèn)可其實(shí)是基于一定的保底量的基礎(chǔ)上，知道這個(gè)品牌，其實(shí)是沒有太多的購買欲望，即消費(fèi)者的信任感不容易建立。另一方面就是品牌影響力，即作為造車新勢(shì)力來講，其本身在量產(chǎn)產(chǎn)能等方面也會(huì)有一些問題。”

羅磊表示，“中低端是一個(gè)大基盤的概念，這個(gè)大的基盤需要把數(shù)量做大，那么一年只有2000輛的銷量，市場(chǎng)表現(xiàn)是不盡如人意的，如何來解決這個(gè)問題，毫無疑問要從技術(shù)上著手。”