10月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年前三季度凈利潤約同比下降5．74％－9．16％。

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)（Nissan）公司與其英國長期供應(yīng)商－ EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，該合作伙伴關(guān)系旨在探討日產(chǎn)電動汽車（EV）二次電池如何可以支持需求方管理。

十一節(jié)后，青海鹽湖地區(qū)生產(chǎn)碳酸鋰的廠家有捂貨抬價行為，使得工業(yè)級碳酸鋰漲幅在2，000－5，000元／噸不等。

在國內(nèi)，由于新能源汽車技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗證，安全隱患更為突出。

2018年1-9批《推薦目錄》中，標(biāo)明搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車數(shù)量還有18款，比亞迪、騰勢、江淮、江鈴等老牌車企的產(chǎn)品位列其中。

近日，梅賽德斯－奔馳規(guī)劃在美國阿拉巴馬州的新能源車動力電池工廠正式破土動工。該公司在去年宣布將投資10億美元，推動其在美國量產(chǎn)純電動車型以及建設(shè)動力電池工廠。

隨著數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展，人工智能正在越來越深入人們生產(chǎn)生活的各個方面，人工智能技術(shù)也逐漸成為推動社會經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域發(fā)展的又一重要力量。

日產(chǎn)（Nissan）公司與其英國長期供應(yīng)商－EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，該合作伙伴關(guān)系旨在探討日產(chǎn)電動汽車（EV）二次電池如何可以支持需求方管理。

修正后的預(yù)計為7000萬元～7500萬元，比上年同期上升－0．31％～6．81％。

本次對外投資是公司戰(zhàn)略發(fā)展的需要，不存在影響公司財務(wù)狀況和公司正常經(jīng)營的情形，不會對公司未來財務(wù)狀況和經(jīng)營造成不利影響。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費30％的發(fā)電量來實現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

對于物流系統(tǒng)，隆合科技擴(kuò)大自有物流系統(tǒng)的適用范圍，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高了物流系統(tǒng)的整體運行性能，并對物流系統(tǒng)開發(fā)了專用控制單元。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在極端情況下，蓄電池可能因無法繼續(xù)充電而逐漸耗盡電量，車輛將失去動力，存在安全隱患。捷豹路虎表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進(jìn)后的蓄電池充電器控制模塊，以消除安全隱患。

在未來十年內(nèi)，石墨的需求缺口將高達(dá)數(shù)百萬噸／年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。

據(jù)了解，該項目一期工程主體已按計劃于2018年9月底竣工，10月份主工藝生產(chǎn)車間以單機或聯(lián)動調(diào)試為主，預(yù)計2018年10月30日投料試生產(chǎn)，12月份達(dá)產(chǎn)。

“2020年和之后的若干年，隨著補貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入，整車企業(yè)的競爭形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)重新洗牌。”

在補貼新政調(diào)整的倒逼作用下，新能源乘用車動力電池配套情況出現(xiàn)了顯著變化。

面對隨機波動的風(fēng)、光等能源，如何平抑峰谷差成為關(guān)鍵，在這個問題上，儲能一直被寄予厚望。越來越多的電動汽車如果能夠成為儲能大軍中的一員，其將要發(fā)揮的價值不可忽視。

據(jù)外媒報道，里卡多（Ricardo）英國公司宣布，其已與Ilika technologies公司、英國技術(shù)創(chuàng)新中心- Centre for Process Innovation、本田歐洲研發(fā)中心（Honda R&D Europe）以及英國倫敦大學(xué)學(xué)院（University College）合作開展PowerDrive Line項目。

“汽車圈里沒有謠言，只有預(yù)言。”這句話聽起來有些絕對，但大多數(shù)情況下，謠言都實現(xiàn)了。無論是鈴木退出中國還是吉利收購戴姆勒股份，不管企業(yè)此前如何辟謠，最終都自己打臉。