網(wǎng)上很多言論清一色的互相抄襲說鋰聚合物電池?zé)o記憶性并且是按累計(jì)充放電次數(shù)算的，這并沒有問題，問題在只是照搬卻并沒有思考和細(xì)究。

電動(dòng)車電瓶充電過程，實(shí)際上是一種電化學(xué)反應(yīng)過程，也就是讓電能變成化學(xué)能來存儲(chǔ)的過程，電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，不可能會(huì)轉(zhuǎn)換效率為百分百，實(shí)際效率大概是60-80%之間，有些低的可能只有五成，也就是通電1安培，可能只有0.5安培被浪費(fèi)掉了，這些被浪費(fèi)掉的電能，最終都會(huì)轉(zhuǎn)換成熱能

又雙叒臺(tái)風(fēng)，今年以來全國多地遭遇多次強(qiáng)降雨，不少車輛涉水受損。與此同時(shí)，新能源汽車的動(dòng)力電池售后詬病曝露于輿論之中。

電池，是一樣我們從小開始就會(huì)接觸到的消耗品，但你用了這么多年的電池，真的了解它嗎？日常生活中的電池主要是一次電子和二次電池，燃料電池作為一種高科技產(chǎn)物，目前仍未普及，一般人并沒有多少機(jī)會(huì)接觸到。

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達(dá)成“動(dòng)力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面有利于減少環(huán)境污染，另一方面能增強(qiáng)公司抵御能源短缺風(fēng)險(xiǎn)的能力，建立低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)。

公司公告：公司與北汽集團(tuán)下屬公司北汽鵬龍簽署簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作。

2018年11月12日晚間，光華科技發(fā)布公告稱，與北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團(tuán)動(dòng)力電池梯次利用及資源化業(yè)務(wù)的承擔(dān)單位。

英媒稱,智能手機(jī)日新月異,從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識(shí)別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn),雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級(jí),電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

在該項(xiàng)目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，增長便攜式電子設(shè)備的工作時(shí)間。

在國家政策的支持下，新能源車發(fā)展得越來越快，在這種情況下，充電就成了一個(gè)很大的問題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的時(shí)間已經(jīng)很長，加油站早已遍布世界的每一個(gè)角落，補(bǔ)充能源已經(jīng)不成問題。

按照汽車之家這份藍(lán)皮書的預(yù)測，到了2028年新能源汽車的銷量會(huì)突破千萬，占整體乘用車銷量的29%。10年實(shí)現(xiàn)新能源汽車的10余倍增長，它的最大推動(dòng)力將是什么？從藍(lán)皮書的調(diào)查來看，當(dāng)前全國消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度已超過70%，最大的消費(fèi)痛點(diǎn)仍舊是充電難、續(xù)航低、成本高。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統(tǒng)車展風(fēng)格不同的是，主機(jī)廠和零部件商們不再直接賣產(chǎn)品，而是展示最新的技術(shù)和新消費(fèi)理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動(dòng)出行、氫燃料電池汽車等全新技術(shù)，展示對(duì)未來出行的理解。

外媒報(bào)道梅賽德斯-奔馳正在向德國市場的特定客戶交付首批GLCF-Cell車型。其中包括各部委，國家氫能組織（NOW）和H2Mobility以及DeutscheBahn。

最近幾個(gè)月，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年8、9月兩個(gè)月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量，就已經(jīng)超過了2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動(dòng)車起火事故中，有很多都與搭載的動(dòng)力電池有關(guān)。由此可以看出，動(dòng)力電池的可靠性直接關(guān)系到消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發(fā)展，這也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的迅速裝機(jī)。截至2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動(dòng)力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池等諸多新能源的選項(xiàng)中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發(fā)展方向，并且初具規(guī)模。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場的興盛，也給了國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)帶來了更好的發(fā)展機(jī)遇，比亞迪和寧德時(shí)代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻(xiàn)，但是在競爭日漸激烈的動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代，誰會(huì)笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？

11月13號(hào)，捷威動(dòng)力電池項(xiàng)目在嘉興正式簽約，項(xiàng)目總投資約108億元，計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。

此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實(shí)韓國人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論，用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。