當(dāng)?shù)貢r間11月13日，江森自控國際公司宣布以132億美元的價格將旗下生產(chǎn)汽車電池的動力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（BrookfieldBusinessPartnersL.P.）。江森自控在聲明中指出，在稅后及扣除交易相關(guān)費(fèi)用之后，凈現(xiàn)金收益預(yù)計在114億美元左右。

據(jù)外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh（現(xiàn)在為198GWh），而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。

目前隔膜市場前景動蕩，從現(xiàn)狀上來說，隔膜已經(jīng)供大于求，沒有足夠資金支持的隔膜企業(yè)可能會在這一整合期倒下。

今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，動力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

而彼時，中國電池企業(yè)對高鎳電池的研究僅僅停留在概念層面。于是，中國電池專家經(jīng)過縝密思考，終于推翻了一年前的論斷：在動力電池未來技術(shù)布局上，中國已經(jīng)落后了。

電的重要性毋庸置疑，承擔(dān)著保障現(xiàn)代社會正常運(yùn)行最重要的基礎(chǔ)職能。但對于電本身產(chǎn)生及使用方面，也有著諸多負(fù)面情況。龐大的電力需求導(dǎo)致因季節(jié)、時間節(jié)點(diǎn)的差異有著較大變化，斷電成為常態(tài);火電等發(fā)電方式導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，有背環(huán)境保護(hù)的社會發(fā)展大方向……

隨著新能源汽車行業(yè)的火速發(fā)展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關(guān)注。2015年下半年起，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運(yùn)行的態(tài)勢。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合。11月12日，光華科技公告上述信息。公告還指出，雙方將繼續(xù)聯(lián)合新能源及相關(guān)車企、電池企業(yè)合作。

關(guān)于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

3月19日，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

日前，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

11月12日晚，贏合科技發(fā)布公告稱，為滿足公司發(fā)展戰(zhàn)略需要，進(jìn)一步開拓海外市場，打造鋰電設(shè)備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機(jī)械有限公司在波蘭合資設(shè)立子公司贏合科技（波蘭）有限公司。

包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動力電池領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業(yè)也在積極開拓細(xì)分領(lǐng)域“新賽道”。

捷豐除濕通過轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)和溫度控制結(jié)合的方式，推出溫濕度獨(dú)立控制轉(zhuǎn)輪除濕技術(shù)，采用溫度與濕度兩套可合并也可分開獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，分別控制、調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度與濕度，從而避免了常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中熱濕聯(lián)合處理所帶來的損失。

其中在前段上料／勻漿設(shè)備領(lǐng)域，包括奧瑞特、廣東宏工、金銀河等企業(yè)均亮出了各自的創(chuàng)新技術(shù)，競逐“年度創(chuàng)新技術(shù)”大獎。

本次天齊鋰業(yè)赴港IPO獲證監(jiān)會批復(fù)，意味著其收購SQM的資金來源有了更大保障。

天能動力公告稱，公司董事會正建議分拆電池板塊業(yè)務(wù)，并建議分拆公司的股份以A股上市方式于中國證券交易所作獨(dú)立上市。

目前，包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)及跨界上市公司等多股勢力開始深入布局動力電池回收領(lǐng)域。