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國際錫業協會(ITA)表示,如果相關技術贏得市場份額,那么到2030年,三種不同類型鋰離子電池負極材料錫消耗量將分別達到每年10000-20000噸。
18日六氟磷酸鋰價格每噸上漲2000元,主流報價在9.5萬至13.1萬元/噸。據了解,目前六氟磷酸鋰價格接近成本線,隨著下游電池廠家陸續恢復生產,六氟磷酸鋰價格有望繼續上漲。
2月18日,雷諾-日產-三菱-聯盟旗下的聯盟戰略風投基金(AllianceVentures)宣布投資中國電動車充電平臺初創企業——電享科技。
高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示,2018年國內負極材料出貨量19.2萬噸,同比增長29.7%。其中人造石墨出貨量13.3萬噸,同比增長32.74%;天然石墨出貨量4.58萬噸,同比增長19%。
2月19日,工信部公示了申報第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有37戶企業的101個型號,其中純電動產品共36戶企業100個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。
2019年2月18日,乘聯會公布2019年1月乘用車產銷數據。數據顯示,2019年1月,狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達216萬輛,同比下降4%,環比下降2.8%。
新能源汽車發展中,動力電池長期被認為是推動行業發展的關鍵部件。隨著行業技術創新加快和用戶認知度的提高,市場對動力電池的要求越來越高,但動力電池安全保障、使用壽命、能量預測等問題卻成為創新瓶頸。
共有28家電池企業提供配套,包括寧德時代、國軒高科、東風海博襄陽新能源、星恒電源/鵬輝/江淮華霆、比亞迪/億緯鋰能/盟固利/微宏/天勁/上汽時代等。
2018年,中國車市新車銷量同比下跌2.76%,多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下,中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面,實現了高達61.74%的增幅,總量達125.62萬輛。
近年來,石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域,新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。
新能源汽車報廢潮即將到來,隨之而來的還有污染問題。部分業內專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。
除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外,更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。
2018年,國內車市毫無意外地出現了近30年來的首次負增長,但在市場構成中,新能源汽車的比重持續增加,以125.6萬輛的銷量占汽車總銷量的4.47%。
據路透社報道,德國財政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示,計劃延長針對電動汽車的稅收優惠政策,這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。據悉,自今年1月起,德國電動汽車司機所繳納的稅款將低于使用內燃機汽車的司機。
據外媒報道,美國普渡大學(Purdue University)研究人員研發出一項新型電動汽車技術,該技術結合了電池和氫能,能量密度非常高,只需要快速補充電池液就可讓乘用車續航里程達到5000公里以上。