國際錫業協會(ITA)表示，如果相關技術贏得市場份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負極材料錫消耗量將分別達到每年10000-20000噸。

18日六氟磷酸鋰價格每噸上漲2000元，主流報價在9.5萬至13.1萬元/噸。據了解，目前六氟磷酸鋰價格接近成本線，隨著下游電池廠家陸續恢復生產，六氟磷酸鋰價格有望繼續上漲。

2月18日，雷諾-日產-三菱-聯盟旗下的聯盟戰略風投基金（AllianceVentures）宣布投資中國電動車充電平臺初創企業——電享科技。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年國內負極材料出貨量19.2萬噸，同比增長29.7%。其中人造石墨出貨量13.3萬噸，同比增長32.74%；天然石墨出貨量4.58萬噸，同比增長19%。

2月19日，工信部公示了申報第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有37戶企業的101個型號，其中純電動產品共36戶企業100個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

2019年2月18日，乘聯會公布2019年1月乘用車產銷數據。數據顯示，2019年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達216萬輛，同比下降4%，環比下降2.8%。

新能源汽車發展中，動力電池長期被認為是推動行業發展的關鍵部件。隨著行業技術創新加快和用戶認知度的提高，市場對動力電池的要求越來越高，但動力電池安全保障、使用壽命、能量預測等問題卻成為創新瓶頸。

面對“跌跌不休”的鋰鹽價格，電池或材料企業此前與鋰鹽供應商簽署的戰略供貨協議也可能會存在一些變數。

在市場紅利以及利好政策的雙重驅動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。

鋰市場參與者在春節假期后返回市場對情緒幾無提振，海運和中國國內價格周環比均下跌。

共有28家電池企業提供配套，包括寧德時代、國軒高科、東風海博襄陽新能源、星恒電源/鵬輝/江淮華霆、比亞迪/億緯鋰能/盟固利/微宏/天勁/上汽時代等。

在目前的動力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發展前景的鋰動力電池正極材料。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面，實現了高達61.74%的增幅，總量達125.62萬輛。

近年來，石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域，新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。

新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。部分業內專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

2018年，國內車市毫無意外地出現了近30年來的首次負增長，但在市場構成中，新能源汽車的比重持續增加，以125.6萬輛的銷量占汽車總銷量的4.47%。

據路透社報道，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示，計劃延長針對電動汽車的稅收優惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。據悉，自今年1月起，德國電動汽車司機所繳納的稅款將低于使用內燃機汽車的司機。

據外媒報道，美國普渡大學（Purdue University）研究人員研發出一項新型電動汽車技術，該技術結合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續航里程達到5000公里以上。