行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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法國(guó)政府官員表示，該國(guó)將在未來(lái)五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。
有效回收動(dòng)力電池具備環(huán)保及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在政策鼓勵(lì)、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量將超過(guò)230萬(wàn)輛。
涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過(guò)20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。
近年來(lái)，由于相關(guān)利益驅(qū)動(dòng)，加之回收體系不完善等因素影響，我國(guó)廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。
據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒(méi)有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒(méi)式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。
2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)車市雖然蒙上了一層陰霾，但是在這陰霾之下，仍有一股強(qiáng)勢(shì)的火苗在奮力燃燒。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃，未來(lái)新能源汽車將向多元化方向發(fā)展，純電與氫燃料電池并舉，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長(zhǎng)
鋰電池行業(yè)新國(guó)標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》15日正式實(shí)施！
電子設(shè)備的智能化和電動(dòng)汽車的續(xù)航不足給電池的能量密度提出了迫切要求。發(fā)展下一代高能量密度、長(zhǎng)壽命和高安全的電池系統(tǒng)已迫在眉睫。
傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中即完成電池的充放電過(guò)程。
據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》報(bào)道，中國(guó)寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國(guó)波鴻舉行的汽車研討會(huì)上宣布，寧德時(shí)代計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時(shí)，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠將成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。
儲(chǔ)能電池有幾種不同的技術(shù)路線，近日鉛炭電池的科研成果已建成百噸級(jí)超級(jí)電容炭和千噸級(jí)電池碳生產(chǎn)線。
全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各車企都力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場(chǎng)。
北極星儲(chǔ)能網(wǎng)訊，GTM Research近日發(fā)布了最新美國(guó)儲(chǔ)能報(bào)告，報(bào)告顯示2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩。
隨著新能源汽車的大力推廣、儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)及數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，我國(guó)鋰電池行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)前景被各方看好。
西門子開(kāi)設(shè)了被稱為是世界上最先進(jìn)的機(jī)器人化的電池模組生產(chǎn)工廠。
