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在借助補貼創(chuàng)造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后,中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就。
全固態(tài)電池專利持有主體情況與固態(tài)電池類似,日本、韓國均以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)。中國全固態(tài)電池研發(fā)仍然以科研機構(gòu)與高校為主導(dǎo)。
美國斯坦福大學(xué)研究人員最新研究發(fā)現(xiàn),加熱鐵銹之類金屬氧化物,可以提升特定太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率和能量儲存效率。這一發(fā)現(xiàn)由《能源和環(huán)境科學(xué)》雜志刊載。與現(xiàn)有硅太陽能電池不同,這類太陽能電池是以金屬氧化物代替硅,把光子轉(zhuǎn)化為電子后,借助電子把水分子分解成氫氣和氧氣。
目前大多數(shù)光伏器件(即太陽能電池)都是針對可見光進(jìn)行吸收,占據(jù)太陽光中52%的近紅外光并沒有得到高效利用。正因為如此,增強在近紅外區(qū)域的太陽光吸收和利用,成為一個關(guān)鍵科學(xué)問題,對器件類型的設(shè)計及機制研究提出了具體要求。
記者近日從第三軍醫(yī)大學(xué)西南醫(yī)院獲悉,該院綜合實驗研究中心主任羅陽及其團隊歷時8年研究,首次發(fā)現(xiàn)納米級的石墨烯可以殺死細(xì)菌,實現(xiàn)抑菌作用。這意味著石墨烯有望成為一種新的抗菌藥物,成為抗生素的重要替代選項,解決抗生素濫用問題。
數(shù)據(jù)顯示,2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
隨著新能源的日益成熟,關(guān)于柴油機的討論不絕于耳。有觀點甚至認(rèn)為新能源將取代柴油機。不過,濰柴集團董事長譚旭光并不認(rèn)同。在他看來,鋰電池與氫能等新能源仍有局限,兩者之間并非是簡單的零和博弈,柴油機行業(yè)仍然大有可為。
為進(jìn)一步加強鋰離子電池行業(yè)管理,推動產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級,工信部在2015年頒布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下稱規(guī)范)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(以下稱暫行辦法)。
東芝旗下子公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions于日前發(fā)表,在車載鋰離子電池事業(yè)方面將與美國Johnson Controls Power Solutions公司(JCI)展開合作。
中標(biāo)一系列大型儲能項目表明中天科技在鋰電儲能領(lǐng)域擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,成為當(dāng)前大型鋰電儲能市場強有力的競爭者。
九夷能源此時與BMZ簽署五年長期訂單,瞄準(zhǔn)電動工具市場或?qū)⒊蔀檫@部分產(chǎn)能的最好消納窗口。
鉛炭電池技術(shù)最早由澳大利亞科學(xué)家提出,到日本的古河開始研究,到美國開始重視,再到中國開始研究,現(xiàn)在已經(jīng)有十多年了。近年來,中國在此領(lǐng)域的研究也頗有建樹。
加州大學(xué)和馬里蘭大學(xué)研究人員設(shè)計的電池,包含有能存儲和傳輸電子的細(xì)納米導(dǎo)線,這本身沒有什么新奇之處,其突破之處在于納米導(dǎo)線的強度。