自鋰電池或鉛酸電池面世后，液流電池就銷聲匿跡了。幾十年前，這項(xiàng)技術(shù)從美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局(NASA)計(jì)劃落地，進(jìn)入“公民”和企業(yè)手中，此后似乎每個(gè)人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種電池。

近日，中國(guó)電科院新能源與儲(chǔ)能運(yùn)行控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室舉行了2018年科技開(kāi)放日活動(dòng)，來(lái)自中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、華北電力大學(xué)等高校及企業(yè)的參觀者走進(jìn)電池儲(chǔ)能技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2020年，澳大利亞的鋰產(chǎn)量將超越拉丁美洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占到全球產(chǎn)量的一半。

2018年中國(guó)正極材料總出貨量為27.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬(wàn)噸，同比增幅57%。

業(yè)內(nèi)人士指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)主要部件成本。

投資捷威動(dòng)力是復(fù)星集團(tuán)發(fā)力新能源領(lǐng)域的重要“跳板”，接下來(lái)還將繼續(xù)做產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局。

WoodMac公司的儲(chǔ)能分析師指出，電池供應(yīng)短缺導(dǎo)致去年儲(chǔ)能部署的增長(zhǎng)放緩，但這種短缺情況預(yù)計(jì)將在2019年中期得到緩解。

睢寧巨電動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資30億元，年產(chǎn)10億Ah單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池，將配套建設(shè)儲(chǔ)能電站

據(jù)外媒報(bào)道，波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國(guó)弗吉尼亞州成功完成其自動(dòng)駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。Boeing NeXt負(fù)責(zé)波音公司的城市空中移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，旨在設(shè)計(jì)并研發(fā)電動(dòng)飛行汽車，為用戶提供飛行出行服務(wù)，規(guī)避擁堵的地面交通。目前尚不清楚何時(shí)才能啟用乘用飛行汽車出行服務(wù)。在此之前，需要進(jìn)行大量極為嚴(yán)苛的飛行測(cè)試，且獲得官方機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)也需要數(shù)年時(shí)間。該類設(shè)備由電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，PAV原型機(jī)旨在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)飛行，涵蓋了從起飛到降落的所有操作，其續(xù)航里程數(shù)約為50英里（約合80.47公里）。

2月19日消息，據(jù)據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，對(duì)目前的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程和充電時(shí)間還是存在不足，而美國(guó)的研究人員研發(fā)出了新型的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，極大的提升了續(xù)航里程，縮短了再次“充電”的時(shí)間，測(cè)試中的續(xù)航里程超過(guò)了4800公里。

用樹(shù)脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹(shù)脂電池”有望最早在2021年秋季啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日?qǐng)?bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越激烈。

我們從動(dòng)力電池和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)的展望對(duì)策來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

“光伏配件龍頭” 江蘇愛(ài)康科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“愛(ài)康科技”， 002610.SZ）進(jìn)軍鋰電池及新能源汽車的愿望暫時(shí)落空。2月19日，愛(ài)康科技在回復(fù)深圳證券交易所的問(wèn)詢中，披露了本月初宣布終止收購(gòu)深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鑫成泰”）的具體原因，稱“鑒于交易雙方在談判過(guò)程中對(duì)于協(xié)議部分條款無(wú)法達(dá)成一致，公司決定終止籌劃本次發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)事項(xiàng)。”

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來(lái)火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來(lái)?yè)屻U酸電池的市場(chǎng)蛋糕了。

近日，美國(guó)能源部宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。美國(guó)為何選擇在此時(shí)布局廢舊鋰離子電池回收呢？

補(bǔ)貼退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越是臨近，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求越將快速回升。

2018年11月30日，北汽向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)69358輛。

“冬天來(lái)了，大家要聚在一起聯(lián)合抗冬。那么，寒冬來(lái)了，具體有什么體現(xiàn)？”