據中國汽車工業協會介紹，今年1月乘用車共銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售98.62萬輛，環比下降4.11%，同比下降14.89%

截至2月17日，已有19家上市車企公布1月份產銷數據，其中，10家公司銷量實現同比增長，新能源汽車的銷量表現搶眼。

在廣西第一大工業城市柳州，“全民找車位”正成為一項越來越“好玩兒”的活動。在居民小區、公司、商圈等區域，柳州市民一旦發現適合停放小型新能源車的空間，便可以拍照并上傳。

2019年有望成為中國充電樁市場的一個新拐點。

才步入2019年短短一個多月，動力電池行業的投擴產進程已經開始加速，據初步盤點，2019年1月份關于上游材料、四大關鍵材料、動力電池等投擴產事件共計9起，提前攪動2019年的市場風向和格局。

當前國內燃料電池的基礎研究與海外的差距在縮小，大部分零部件已能實現國產，車用燃料電池系統的商業化應用元年即將到來，產業鏈投資機會挖掘正當時。

2018年7月，我國新能源汽車外資股比限制正式取消。作為新能源汽車核心部件的動力電池，其外商投資管理在今年也有了大動作！

總結已經結束的2018，展望已經到來的2019年，新能源行業依然是一顆冉冉升起“新星”。近日，一份來自于依威能源充電樁的年度總結報告，或許可使尚不清晰的充電樁市場及新能源行業不再云里霧里。

燃料電池概念18日盤中再度爆發，截至發稿，全柴動力、大洋電機、康盛股份等漲停，雄韜股份、德威新材漲幅超8%，濰柴動力、美錦能源、五礦資本等漲幅超7%。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，下游車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應到中游電池的變化為“高端車型升級到NCM622電池”和“低端車型有可能返用磷酸鐵鋰電池”。

新年伊始，多家鋰電企業迎來市場開門紅，為公司全年業績保持增長提供了信心。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，中國2018年鋰電生產設備需求同比增長18.2%，達206.8億元；其中國產設備產值同比增長20.1%，達186.1億元，國內鋰電設備需求占比達90%

鋰電隔膜作為鋰電池的重要組成部分，在鋰電材料總成本占比為5~10%。2017~2018年國內隔膜在產能建設、成本下行、技術提升等方面都取得很大的進步。

對于新能源汽車而言，2019年或許有兩個壞消息，一是新能源汽車補貼或將繼續大幅退坡，二是新能源汽車積分也將在今年開始核算。

在長安歐尚推出“汽車下鄉”補貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個補貼政策，旗下所有滿足10部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）的車型均享受優惠補貼政策。

繼2018年國內車市遇冷后，2019年1月我國汽車市場仍開局不利，呈現產銷雙降態勢。

鋰電池新國標從15日起正式施行，國標對于各類鋰電池性能和其生產企業作出了硬性規定，預計成本極低的劣質鋰電池將被完全淘汰，同時也正是技術含量高的正規企業大放異彩的時候。

“買新能源車的話，要盡快了。”深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之后，全系產品或漲價一至兩萬元。

在最新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第1批）中，涉及動力電池方面，共有56款車型搭載三元電池，占比53%，其中海馬汽車搭載了猛獅科技提供的NCA電池

儲能行業上游儲能材料端，外媒鈷價持續下跌，對國內電鈷價格貼水。節后第一周市場未完全打開，電解鈷下游買方仍有一定庫存，生產商堅持節前報價，但已無法成交。