2月19日，工信部公示了申報第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有37戶企業的101個型號，其中純電動產品共36戶企業100個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

在101款產品中，新能源客車有31款，占比30%；新能源乘用車30款，占比30%；新能源專用車40款，占比40%。

在技術路線方面，磷酸鐵鋰電池產品61款、三元電池產品33款、錳酸鋰電池產品5款、鋰離子電池產品(未注明類型)1款。

在電池配套方面，寧德時代(33款)、國軒高科(11款)、東風海博(6款)、蜂巢能源（5款）、星恒電源/鵬輝電源（4款）配套車型數量排名前列。

在317批公告中，車企自建或與電池企業合建的PACK廠進一步發力。除了東風汽車由其合資APCK企業提供配套之外，上汽集團與寧德時代合資成立的上汽時代也開始發力，為上汽旗下的自主和合資品牌新能源乘用車及專用車提供電池配套。與此同時，長城汽車旗下的新能源車型也開始由其子公司蜂巢能源提供配套，成為動力電池競爭市場一支新的力量。

值得注意的是，在317批公告中，氫燃料電池客車和專用車再次缺席，也沒有進入第一批推薦目錄。另外，在新能源客車領域，出現了一家研發生產高安全單體超大容量固態聚合物動力鋰電池的新興電池企業，為車企配套了一款磷酸鐵鋰電池，為其固態鋰電池裝車應用打下了基礎。

高工鋰電對317批申報產品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了梳理，且看下文：

新能源乘用車：合資PACK企業成裝機主力

在申報的30款新能源乘用車中，純電動車型有29款，插電混動車型1款。從動力電池技術來看，三元動力電池有20款，鋰離子電池(未注明類型)1款、多元復合鋰電池1款、磷酸鐵鋰電池8款。

其中，寧德時代/蜂巢能源(5款)、江淮華霆(4款)、合肥國軒(4款)配套車型數量排名前列。

在本批公告中，不僅自主品牌的新能源車型申報數量減少，合資車企和新造車勢力也缺席，這表明在補貼政策尚未正式落地之前，主機廠在新產品開發方面較為謹慎。

值得注意的是，此次長城汽車共申報了5款新能源車型，全部都為微型車歐拉，電芯供應商分別為寧德時代、捷威動力和塔菲爾新能源，由蜂巢能源負責動力總成，成為新能源乘用車領域的裝機主力。

新能源專用車：寧德時代/國軒高科/鵬輝電源配套前三

在申報的40款新能源專用車產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有26款、三元電池車型13款、錳酸鋰電池車型1款。

從動力電池配套情況來看，寧德時代(9款)、國軒高科(8款)、鵬輝電源(4款)配套車型數量排名三。

在本批公告中，上汽集團與寧德時代合資成立的PACK企業上汽時代為上汽大通配套了兩款純電動運輸車，這意味著上汽時代的配套目標已經從新能源乘用車向新能源專用車領域延伸，未來或將為上汽旗下所有新能源車型提供電池配套，成為動力電池市場的重要力量。

新能源客車：寧德時代配套第一固態鋰電池企業上榜

在申報的31款新能源客車產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有27款、錳酸鋰電池車型4款。從動力電池配套數量來看，寧德時代(19款)、東風海博(6款)、微宏動力/盟固利動力（2款）配套車型數量排名前列。

在本次公告中，東風汽車申報的新能源客車依然由其合資PACK企業東風海博配套動力電池。

另外，在本次公告中，除了熟悉的電池企業之外，還出現了一家新興電池企業福建巨電新能源股份有限公司，為新福達汽車的一款純電動客車配套了磷酸鐵鋰電池。

據了解，福建巨電新能源成立于2016年9月，是福建省招標采購集團下屬的一家國有控股公司，計劃在南平武夷新區投資建設年產32億瓦時單體大容量、固態聚合物動力鋰電池規模化制造基地。公司現已擁有一支以碩士、博士及資深專業人士為主的技術團隊，掌握單體容量500AH的聚合物大容量鋰電池制造技術。

2018年3月，巨電新能源投資建設的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產，年產2億安時動力鋰電池，可裝備2000多輛純電動大巴。經測試，由該電池組裝搭載的純電動公交車，單次充電可安全運行超過410公里。

盡管這次巨電新能源給車企配套的是磷酸鐵鋰電池，但其研發生產的高安全單體超大容量固態聚合物動力鋰電池已經進入量產階段，或將在下半年或明年實現裝車應用，有望成為國內率先量產固態鋰電池的電池企業。