中國的氫燃料電池汽車市場逐漸開拓，在誕生出一批又一批優秀的國產相關企業的同時，亦吸引不少國外汽車零部件供應商進駐中國市場，愛爾鈴克鈴爾就是其中之一。

長虹能源2018年鋰電池業務實現營收2.39億元，占營業收入22.34%，成為其重要業績來源。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環保法規最主要的技術。也就是說，德國車企三巨頭認為，在中短期內德國應重點發展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

日立官方宣布重組車載鋰離子電池業務：日立將聯合日本產業革新機構(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，通常也被稱為電池隔膜、隔膜紙、多孔膜、離子交換膜、分離膜、離子滲透膜等。

國家大力發展電動車的決心已經不可逆轉，在電動車發展的過程中，投資者有哪些投資機會呢？本欄認為除了造車本身，電動車最大的機會來自于電池這一環節。

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業車間里，一塊已經報廢的新能源汽車動力電池正在被鎳鈷錳三元前驅體制備生產線“加工”。

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇表示。

動力電池行業的起伏變化時刻牽引著鋰電裝備企業的神經。今年以來，動力電池市場呈現出的明顯變化是：生產制造進一步變革升級、軟包電池市場滲透加快、高鎳化趨勢提速、整體產能擴張速度放緩等

可撓式超薄鋰電池發展邁大步。為進一步增加鋰電池放置彈性，電池廠已開始研究可撓式鋰電池架構，牽動電池材料制程、電池芯堆疊、電解質、電路板，以及電池模組架構等一連串技術轉變。

九原區生產基地，占地面積356畝，總建筑面積13.2萬平方米，項目建成后可實現年產5萬噸石墨化加工能力。建筑主要內容包括8大生產車間，6大倉庫以及生活辦公用房。

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關數據顯示，2017年電池行業的年產能規模達到了2000億元，動力電池產能過剩達到157%。

21世紀中國社會經濟發展呈現新常態，經濟相對穩定、增長適宜、結構優化、社會和諧，全國各地區從實際情況出發，積極適應新常態，實現多方面經濟持續協調發展。在這種大環境下，新鄉市政府也積極支持各工業園區的發展。2017年3月8日，由省直各相關部門一把手組成的大型觀摩團來訪新鄉，參觀考察新鄉各工業區。上午10時，在新鄉市常務副市長劉尚進的陪同下，觀摩團來到河南鋰動電源有限公司，鋰動公司總經理楊濤，常務副總曹銀熙等人熱情接待并引導參觀。

智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100-120億美元的投資。

隨著電動車生產數量以及小型鋰離子電池設備報廢數量的不斷增加，鋰離子電池回收行業顯示出越來越強勁的發展勢頭。對鈷、鎳等電池關鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩定這些原材料的供應與價格。

五一小旺季，為了提升銷量，很多終端電池經銷商都在大力做促銷活動，價格戰廝殺激烈！如此殺敵一千自損八百的情況何時能結束呢？

日前，從中國粉碎技術領航者——浙江力普粉碎設備有限公司傳來喜訊，公司重新被認定為國家高新技術企業，并獲得由省科技廳、財政廳等多個部門聯合頒發的《高新技術企業》證書。本次認定是力普原高新技術企業證書有效期滿后的再次認定，將在三年內繼續享受國家高新技術企業所得稅等優惠政策。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對鋰電池行業上市公司進行梳理，并對其財務進行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業現狀。本系列將鋰電池行業企業分為：上游資源及原材料企業、中游電池材料企業及下游電池企業，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

根據MarketsandMarkets的報告，全球電池材料市場預計從2018年的435億美元增長到2023年的657.8億美元，期間年復合增長率為8.62%。