據外媒報道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃問題，而這同時也加深了對于特斯拉電動車需求量的擔憂，過去幾年雙方在該工廠的投資達幾十億美元。

動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經傳”的國內企業，拿下了全球頂級車企的訂單。

江蘇衛藍新能源電池有限公司舉行了固態電池一期項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，建設內容主要包括辦公樓、固態電池生產廠房、復合金屬鋰加工廠房以及固態電解質生產廠房。項目計劃于2020年3月投產，建成后預計形成年產1億瓦時固態電池的生產規模。

風險方面，新宙邦稱主要集中在：市場競爭加劇、原材料價格波動、匯率風險、安全與環保、管理等。

LG化學已經與越南汽車品牌VinFast建立合資企業，為越南初創公司的電動滑板車和未來的電動汽車生產電池組。

向來低調新造車企業博郡汽車，辦了一場近千人規模的發布會。近三年之后，他們覺得有必要高調一回。

2018年中國三元電池庫存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫存約6．6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產的電池仍可以實現裝機，可以認為目前電池行業正處于去庫存過程中。

影響到電動汽車的續航里程有很多方面，除了環境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力電池技術等等，針對于正常的情況來說，現在很多車企都從車輛車重上面進行設計。

安全化、綠色化先進材料技術的進步，帶來了新材料的小型化、輕量化、智能化、環?；瑸橄冗M材料使用的安全化、綠色化提供了強大的支撐。

4月9日，格林美發布公告稱，公司與廈門廈鎢新能源材料有限公司簽署3．3萬噸三元前驅體材料戰略采購協議，同日，公司還與湖南邦普循環科技有限公司、廣東邦普循環科技有限公司、佛山三水邦普資源循環有限公司簽署4．5萬噸三元前驅體材料戰略合作框架協議。

星源材質近日發布公告稱，公司于4月8日與合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）就采購濕法涂覆隔膜產品事宜簽署《合肥國軒高科動力能源有限公司采購框架合同》（以下簡稱《采購框架合同》）。

截至今年3月底，萬幫已建星星充電樁7.3萬根，日充電量350萬度，覆蓋全國200個城市，市場份額和日充電量均位居全國第一，成為行業領軍企業。

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

儲能企業與固態電池廠的合作，正在開啟新的想像空間。 輝能科技固態電池量產技術對外授權，選擇了一家儲能電池企業。

鋰電世界訊，4月5日贛豐鋰業與大眾汽車集團簽兩屆備忘錄，贛豐鋰業將在未來十年內向大眾集團及其供應商供應鋰電池，以滿足大眾汽車在鋰電池方面的需求。大眾汽車集團解除了未來十年新能源車用鋰電池材料上的后顧之憂。

未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應急用。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。

在價格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續發生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費者的利益實在讓人氣憤。”

德國政府認為電池成為該國工業未來發展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發展。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國的“三國殺”正在全球范圍內展開競賽。