在國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱(chēng)“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場(chǎng)份額。但隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research日前發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)電池回收市場(chǎng)研究報(bào)告稱(chēng)，到2025年全球電動(dòng)汽車(chē)電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到22.7億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.8%。

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019-2023年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將接近23%，累計(jì)規(guī)模增長(zhǎng)達(dá)到157億美元。

新能源汽車(chē)的趨勢(shì)：新能源汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化是兩大趨勢(shì)。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的鋰電池產(chǎn)業(yè)在2018年遭遇了重重困難，與之前相關(guān)企業(yè)的大肆擴(kuò)張、資本的爭(zhēng)相進(jìn)入不同的是，這一年，大肆擴(kuò)張的企業(yè)普遍遭遇資金危機(jī)，資本熱也逐漸回歸理性。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車(chē)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項(xiàng)。

3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過(guò)渡期。

潮水退卻之后，到底是誰(shuí)在裸泳？

2019年3月14日，工信部會(huì)同發(fā)改委、科技部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通部、衛(wèi)生健康委、市場(chǎng)監(jiān)督總局，以工信部聯(lián)節(jié)【2019】61號(hào)文件，正式下發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。《指導(dǎo)意見(jiàn)》全面揭示和啟動(dòng)了我國(guó)甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒(méi)有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

今年全國(guó)“兩會(huì)”，汽車(chē)行業(yè)代表、委員們熱議的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會(huì)”期間。

聯(lián)合愛(ài)迪生公司的商業(yè)電池儲(chǔ)能(CBS)項(xiàng)目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產(chǎn)——公用事業(yè)公司擁有主要的調(diào)度權(quán)。

前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來(lái)之后，估計(jì)很多新能源車(chē)企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車(chē)成本驟然升高了不少。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)。然而，由于純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價(jià)，但加價(jià)將抑制銷(xiāo)量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

有關(guān)部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到261萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)211萬(wàn)輛，電動(dòng)乘用車(chē)主流車(chē)型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上。

經(jīng)過(guò)3個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于靴子落地。

最近關(guān)于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價(jià)受帶動(dòng)上漲，關(guān)于甲醇燃料電池汽車(chē)的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動(dòng)了起來(lái)。

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)正在持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注并掀起陣陣漣漪。

“隱形冠軍”一詞是德國(guó)管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場(chǎng)份額數(shù)一數(shù)二，年銷(xiāo)售收入不超過(guò)10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國(guó)用來(lái)泛指不知名而又處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位的企業(yè)。

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動(dòng)汽車(chē)電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術(shù)將使動(dòng)力電池行業(yè)所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開(kāi)采部分稀有金屬的需要，保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。