2018年以來，國內新能源汽車市場飛速發展，各大廠家爭先推出了自己的產品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來就是廠家和消費者最關心的。

為了提高用電穩定性，南澳大利亞致力裝設各種電網級儲能系統，從鋰離子電池儲能系統、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有 20 年使用壽命，成本也比現在的鋰電池還要低 60-80%。

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。

近年來，傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

據高管們表示，此次合作旨在加強對固態電池的研究。固態電池可能成為傳統鋰離子電池的替代電池。

目前，市場上仍有大量超標電動自行車在出售。

作為一種便捷又環保的交通工具，電動自行車深受市民青睞，已經深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過幾天，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準將正式實施，影響面涉及千家萬戶。

在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

據國外媒體報道，德國政府在電池技術上押下重注，認為電池是本國工業未來的關鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發展，而汽車工業對于德國經濟來說又是至關重要，因此人們認為，歐洲各個國家，尤其是德國應該生產更多的電動汽車動力電池。

當雙積分“大棒”落下時，雨點的威懾力卻遠不如雷聲。

燃料電池業界領軍人物 、布魯姆能源 (Bloom Energy Corp.) 的聯合創始人 (同時是該公司首席執行官) K.R. Sridhar ，本月初在舊金山接受媒體采訪時明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車，把燃料電池用于氫能汽車是不合適的。」

2019年3月26日注定是中國新能源汽車發展史上難忘的一天，國家財政部發布了新一輪的補貼政策，退坡幅度之大，影響范圍之廣，可以說給整個汽車行業投下了一顆“重磅炸彈”。

因目前鋰離子電池技術發展趨于穩定，促使便攜式電子設備及電動車產業蓬勃發展，造成全球對于鋰離子電池的需求量日益增加，然而長期使用鋰離子電池產品，將會使電池內部材料老化而導致蓄電量降低，導致產品使用一段時間后就須更換新的電池。

農歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業而言，卻依然是“料峭春寒”。

近日，全國乘用汽車市場信息聯席會乘聯會公布3月份新能源乘用車數據，3月份全國新能源乘用車銷量11.1萬輛，同比增長99%，繼續保持同比高增態勢（1月份、2月份分別同比增長179%和74%）。

4月13日，我市首輛氫燃料電池汽車在南岸區下線。

4月15日消息，據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克日前表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內華達州電池廠的電池生產線一直在約束著Model 3的產量。

據彭博社報道，去年由于供應充足以及對投資者造成的沖擊，鋰的價格有所下降。

據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大。