4月9日，工信部裝備工業司發布《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，對112家境內車企、29家外國車企“雙積分”進行公示。

10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計5-7年后，與儲能結合且安全可靠的新一代快速補電技術將會出現。

“輕量化技術的發展對降低汽車排放、提高運輸效率至關重要，發展輕量化技術對汽車產業，特別是新能源汽車產業具有重大意義。”

市面上的好產品會越來越多，消費者的權益也會更有保障。

日前，工信部發布2019年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。共67戶企業178款車型入選，其中新能源乘用車51款，占比為28.65%；新能源客車73款，占比為41.01%；新能源專用車54款，占比30.34%。

從2019年開始，凡是在國內年度產量或進口量在3萬輛以上的傳統能源乘用車生產企業，都將面臨新能源汽車積分比例10%的達標要求，2020年，這一比例需提高至12%。

4月9日，工信部對企業遞交的2018年乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行了公示。

彭博新能源財經儲能團隊的專家們自2010年以來就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢，并利用所得數據預測未來的價格走勢。

作為朝陽產業，氫能繼續火熱。跨界做燃料電池汽車的企業，目前至少有10家，也包括不少上市公司。

4月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，2019年3月，全國乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%；2019年1-3月，全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，同比累計下降10.5%。

3月26日，國家財政部官網發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近60%，同時取消了地方補貼。

2019年新能源汽車補貼新規的出臺正在持續引發輿論關注并掀起陣陣漣漪。

在經歷銷量連續下滑后，汽車市場仍未恢復活力。今年第一季度，汽車銷量跌幅超過10%。

在雙積分等政策助推下，中國新能源汽車加快步伐。4月9日，工信部裝備工業司發布的《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“2018雙積分公示”）顯示，國內車企全行業油耗積分負分雖然高達約299萬分，但是油耗正積分達到約987萬分，新能源汽車正積分約398.8萬分。

根據相關通知要求，上海的新能源汽車地方購置補貼將在今年6月25日結束，轉為支持充電樁和加氫站等建設。補貼“退坡”將至，汽車品牌紛紛“主動出擊”。

近日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦了“純電動時代經典煥新”活動，一口氣推出了朗逸電動版、高爾夫·純電、寶來·純電三款新車。但仔細觀察發布會可以發現，合資新能源車企江淮大眾卻不見蹤影，與一汽-大眾、上汽大眾紛紛推出新品相比，江淮大眾的新產品遲遲不見上市，頗顯落寞。

3月，一汽-大眾全新一代速騰上市，作為緊湊級轎車多年來的標桿車型，新款速騰帶來的市場沖擊無疑是巨大的。隨后，不知道又有多少新車會以速騰為對標車型，以自身的產品優勢沖擊市場。

3月29日，南京嘉遠電動汽車（以下簡稱“嘉遠”）與安徽獵豹汽車（以下簡稱“獵豹”）簽署戰略合作協議，后者將為嘉遠代工生產電動汽車。

動力電池方面，本周公布了3月中國新能源汽車批發銷量、動力電池裝機量等數據。

在前幾日欣旺達拿到日產雷諾的定點（已收到雷諾日產供應商通知書，未來七年提供115.7萬臺電動汽車動力電池電芯及動力電池系統解決方案。），使得我們從長期來看現在二線電池企業的機會和發展，這是個動態的過程。