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中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。
全球工業巨頭西門子公司和瑞典電池技術開發商NorthvoltAB宣布建立合作伙伴關系，以開發最佳技術來生產高質量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關系，其中還包括鋰離子電池的供應。
中國能源報：國家計劃到2020年，電池單體能量密度達到300瓦時每千克，據了解，寧德時代、天津力神、國軒高科企業研發團隊，已基本實現了300瓦時/公斤動力電池的研發。300瓦時的目標似乎已不是挑戰。
隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環保壓力不斷的增加及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業進入產業化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現出井噴態勢，產銷量均同比大漲三倍以上。
6月11日鋰電池巨頭寧德時代（300750.SZ）登陸創業板，但近期鋰電池板塊指數的表現難以令人滿意——6月8日當日，Wind數據顯示鋰電池板塊指數下跌0.98%，報收于4072.54點，距離年內低點3812.25點僅有6.4%的距離。
研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平；我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。
花旗集團在6月11日的電郵報告中指出，鋰的供應潮持續發展，價格預計將持續疲軟至2025年。花旗ClarkeWilkins等分析師表示，如果不受生產紀律及轉換能力的限制，新項目和現有生產商的產能增長可能超過強勁的需求增長。花旗預估，產能過剩將在2022年到達高峰。
墨柯也表示，接下來去數年，會有不少企業誕生，也會有不少企業倒閉。在最新出具的鋰電行業月度統計數據顯示，5月動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%。1-5月動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。然而從企業的裝機量來看，裝機總電量前十動力電池企業合計達3.83GWh，占整體的比例達到了85%，其中寧德時代和比亞迪以43%和12%的高比例市占率遠遠甩開第二陣營的企業。
目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自旭化成和東燃化學兩家日本公司，而國內鋰電池鋁塑膜市場九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。天津力神公司的工程師告訴記者，與日本相比，我國的高端隔膜差距明顯。國產隔膜產品一致性不高，存在孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題。
《日本經濟新聞》6月21日報道稱，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發，力爭2022年度之前確立技術。
記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環境說明暨重點項目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統產業，培育壯大新興產業。
“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。”
6月27日，青海省西寧市，在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內動力電池正在快速地量質同升，國際競爭力與日俱增;同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內動力電池配套企業已有1/3淘汰出局
“這是一個動畫展示，你看，這是大美青海的雪山、草地和湖泊，從鹽湖中的一滴鹵水開始，我們通過鹽湖提鋰，鹵水變成碳酸鋰，再變成磷酸鐵鋰，然后是鋁板材、銅板材加上正負極材料共同生產電芯，最后生產出新能源電動汽車使用的鋰電池。”
一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設備生產電池的企業的需求增長，同時對鋰的整體需求預測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預計到2027年將增長650%。
現階段根據車輛的電池能量密度來看，還是有一定的局限性的，所以對于電池的續航里程來講，自然而然也會存在一定的局限，當然對于純電動汽車來說，續航里程的焦慮也成了，在用車過程離不開的一個話題之一，續航里程焦慮也成了使用電動汽車過程當中最令人頭痛的問題。
