近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也迅速發酵擴張，產能和利潤節節攀高，同時也帶來了一些潛在的麻煩。　　從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車鋰動力

18650號電池曾是特斯拉的傳奇，如今隨著Model3量產下線，18650號電池歷史使命卻即將終結，特斯拉所有車型可能會全部替換為2170號電池，那么其背后原因是什么？1、鋰電池構成及分類？鋰電池指的

最近特斯拉一直游走在國內外的新聞頭條上，撲面而來的都是Model3延期交付、停產等等負面新聞。不過，隨著披露信息越來越多，Model3 P80D的參數也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的2170

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，

我國新能源汽車的發展已駛入快車道，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年

與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。從特斯拉宣布Model

前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。2017年2月19日，一輛特斯拉Model X在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起

首先糾正一個概念，鋰電是我們一般說的鋰離子電池的簡稱，而有些人說的鐵電，其實是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它

工信部裝備工業司司長張相木在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這表達了國家對動力電池去安全性的擔憂。實際上，在今年1月14日工信部的新車目

前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。2017年2月19日，一輛特斯拉Model X在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有

高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的短板之一。當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能

固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。然而固態電解質存在室溫電導率低、電解質/電極界面相容性差等缺點，阻礙了

Lin等合成了一種富鋰三元材料Li2Ni0.8Co0.1Mn0.1O2，在首次脫鋰后材料在2.7～4.3V仍保持正極材料結構穩定性，并使用該材料制備了無負極電池。在有限的電解液添加量(2gA·h)的條件下，無負極軟包電池在循環100次后可達到447W·h/kg的比能量和84%的容量保持。

1月以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁以及德朗能等企業紛紛發出了調價函，希望調漲電池價格。 “這是非常少見的情況，要知道不到萬不得已，一般企業是不愿調漲價格的。”某電池企業相關負責人道出了其中緣由，“能不漲，盡量不漲，漲價就可能丟客戶。”

以色列一家公司宣稱發明一種科技，能在五分鐘內完成電池充電。這種科技可能有助于電動車的發展和增長。 這家名為StoreDot的初創公司研發出全新的“超快速充電”鋰離子電池，可將電動汽車電池的充電時間，從數小時縮短至五分鐘，媲美一般汽車加油時間。

電動車自燃，對于所有車企來說都是一個相當頭疼的問題，如果同一批次的車輛接連發生自燃問題，車企可能就要將大批量回收提上日程，回收成本也將隨之暴增。 據媒體報道，2月24日，現代汽車宣布，由于電池系統組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內回收旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關電動汽車。

今年全國兩會期間，他提出建議完善動力鋰電池回收體系，防止正規軍干不過“游擊隊”。他認為，要嚴格回收再生企業準入門檻，引導新能源車企、鋰電池生產企業與有處置廢鋰電池資質能力的企業（即“白名單”企業）開展合作；嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業或二手經銷商。

公司全資子公司天鵬電源是高新技術企業，在三元圓柱鋰電池領域具有10多年的研發和制造經驗的積累，擁有目前國內外水平圓柱形鋰電池自動化產線，具有大規模的圓柱形動力鋰離子電池生產能力，尤其在電動工具鋰電池領域處于領先地位。

要增加充電樁、換電站等設施建設，加快建設動力電池回收利用體系。動力電池回收利用作為政策熱點和關注焦點通過本次政府工作報告被旗幟鮮明點出，凸顯了新能源產業鏈的全鏈建設和末端處理的重要性。據中國汽車技術研究中心和賽迪智庫數據，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh）。