與非網(wǎng)12月27日訊，LG化學(xué)因"傷痕"累累，決定剝離電池業(yè)務(wù)以防止沒錢對電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。 據(jù)韓媒報道，LG化學(xué)可能會剝離其電池業(yè)務(wù)部門，因為對新電池生產(chǎn)廠的持續(xù)投資增加了公司的財務(wù)負(fù)擔(dān)。分析師猜測，該公司可能尋求通過分離公司的首次公開發(fā)行（IPO）來籌集資金。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳近期指出，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補(bǔ)能方式。

恒流比一致。恒流比是指動力電池單體充電時恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比，恒流比越高動力電池單體性能越好。動力電池單體在25±5℃下以3h率電流恒流放電至規(guī)定電壓，再以3h率電流恒流充電至規(guī)定電壓，以此電壓恒電壓充電至充電停止。可計算恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比。同一動力電池包中，應(yīng)選用同一個恒流比檔次的動力電池單體。

雖然多起事故的最終原因仍在調(diào)查中，但汽車鋰電池顯然是首要考慮的因素之一。 為保證續(xù)航里程,電動汽車會搭載大容量鋰電池,因鋰離子的活性,電池受到強(qiáng)烈撞擊后易發(fā)生滲漏,甚至起火爆燃。另外，電動汽車行駛或充電時，鋰電池會發(fā)生復(fù)雜的充放電化學(xué)反應(yīng)，如果設(shè)計不合理，發(fā)生熱失控，會導(dǎo)致鋰電池起火自燃

2020年中國北方的一場寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動車經(jīng)歷了多年的反復(fù)迭代，逐漸在能耗、動力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續(xù)航依舊是一眾電動車企繞不過的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關(guān)于“電凍車”的討論在這個冬天受到廣泛關(guān)注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現(xiàn)了續(xù)航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問題。

在當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場中，純電動、插電式混動以及油電混動三種技術(shù)路線并行，而選擇“過渡式”增程式技術(shù)的車企，明顯要少于前兩種。目前國內(nèi)乘用車領(lǐng)域，主流的增程式乘用車，只有理想ONE一款。 不過，隨著東風(fēng)汽車看中增程式這一技術(shù)路線后，理想ONE也迎來一款“又是朋友”的對手“嵐圖FREE”。

磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內(nèi)開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在全球市場的拓展。 近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應(yīng)可得性的擔(dān)憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據(jù)悉，目前特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態(tài)，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

現(xiàn)階段，鋰離子電池已經(jīng)成為電動汽車最重要的動力源，其發(fā)展經(jīng)歷了三代技術(shù)的發(fā)展，其中，鈷酸鋰正極為第一代，錳酸鋰和磷酸鐵鋰為第二代，三元技術(shù)則為第三代。 隨著正負(fù)極材料向著更高克容量的方向發(fā)展和安全性技術(shù)的日漸成熟、完善，更高能量密度的電芯技術(shù)正在從實(shí)驗室走向產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用到更多場景里。

特斯拉否認(rèn)涉足換電業(yè)務(wù)近日，天眼查App顯示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中國的運(yùn)營主體，經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項目。這意味著，特斯拉在中國市場已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

韓聯(lián)社2月26日報道，據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會布魯塞爾分部2月26日在《歐盟電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和啟示》報告中透露，歐盟成立“歐盟電池聯(lián)盟”，將電池產(chǎn)業(yè)作為歐盟恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的未來環(huán)保核心產(chǎn)業(yè)。最近歐盟發(fā)表《歐盟新電池限制案》，對電池價值鏈引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。

2020年的大風(fēng)口新能源汽車，也帶火了動力電池行業(yè)，如今，正處于各路玩家跑步進(jìn)場的火熱階段。而對照各家的產(chǎn)能規(guī)劃，以及國家新能源發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)有一些問題開始顯現(xiàn)。

全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群擬在2021年兩會期間向大會提交兩份提案，分別為《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)的提案》與《關(guān)于加強(qiáng)對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》。

智能電動汽車正以一往無前的態(tài)勢發(fā)展。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折之年，動力電池產(chǎn)業(yè)也處于蛻變之中。

我們還沒有完善電動汽車用鋰離子電池，但已經(jīng)開始著手更換它們。固態(tài)電池正成為繼任者之后最熱鬧的話題：與特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt這樣的當(dāng)今電動汽車相比，固態(tài)電池的支持者們承諾將提供更長的續(xù)航里程，更快的充電速度和更實(shí)惠的電動汽車。

越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的“里程焦慮”，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發(fā)，卻也在某種程度上為產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展埋下了“危機(jī)”的種子。

與此同時，2020年退役動力電池累計已達(dá)20萬噸。預(yù)計到2025年，我國動力電池退役量將超過73萬噸。在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角以及珠三角地區(qū)，2021年前動力電池累計退役量已超過35GWh,未來5年這一數(shù)值或?qū)⑦_(dá)280GWh。

回顧2020年，汽車市場跌宕起伏。聚焦新能源，同樣出現(xiàn)了驟冷后持續(xù)升溫的市場行情，順帶著，引領(lǐng)動力電池行業(yè)持續(xù)走高。

自2003年開始在鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)施工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證制度以來，國家對于鉛酸蓄電池行業(yè)制造及回收出臺了一系列的環(huán)保政策、標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保和行業(yè)準(zhǔn)入等政策的嚴(yán)格執(zhí)行有利于鉛酸蓄電池行業(yè)集中和產(chǎn)業(yè)升級。

隨著我國造成新勢力的崛起,國產(chǎn)化電動汽車的安全問題再也引起很多消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。尤其在電動汽車的電池性能評價方面。更是有著嚴(yán)格的測試規(guī)程和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),其中安全試驗方法標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)都非常值得消費(fèi)者注意。

近日，特斯拉一則消息又刷屏了，那就是特斯拉將放棄三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)里程版車型全部換成鐵鋰電池，在這里值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)里程版將放棄三元鋰電池，并不是長續(xù)航里程版本，那這樣是好還是壞呢？我們接著往下看！