越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的"里程焦慮"，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發，卻也在某種程度上為產業的良性發展埋下了"危機"的種子。

瞬間的爆炸，帶來的不僅是一種驚嚇，更是對新能源汽車的一種警示。在經歷了"數量"增長的歷史階段之后，當前的新能源汽車產業儼然已經來到了"質量"拷問的關鍵時期。近日，因為電池存在起火隱患，韓國現代汽車公布了旗下KONA電動汽車的第二次大規模回收計劃。

根據現代汽車此次公布的KONA電動汽車回收計劃，本次回收涉及在韓國過內銷售的所有KONA電動汽車，預計回收規模達3.3萬輛，以徹底更換其搭載的LG化學旗下動力電池。據了解，這是現代汽車繼去年10月在全球回收7.7萬輛KONA電動汽車，進行電池相關軟件升級后，第二次因為電池問題回收同款車型。

從目前的情況來看，首次電池管理系統的升級，似乎并沒有阻止自燃事故的繼續發生。統計數據顯示，自2018年以來，KONA電動車已經在全球范圍內發生了15起電池充電自燃事故。無疑，這些事故的矛頭，直指韓國電池巨頭LG化學。而在LG化學的背后，則是對三元鋰電池的一場"公眾審判"。

"三元鋰電池"成"自燃主角"

眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動力電池技術路線的爭論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續航痛點，還在國家補貼政策上占有天然的優勢，一直以來在市場中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易"熱失控"的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰電池分為了多個體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現代汽車此次回收事件中，KONA電動車搭載的正是來自于LG化學的NCM622型三元鋰電池。

從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產版在內的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發生過自燃事故。

其中，國產特斯拉Model3和ModelY的電池型號也正是來自LG化學的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時代的NCM811電池。

因為電池存在安全隱患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國產Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或將考慮推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

磷酸鐵鋰電池迎來"春天"

不難看出，伴隨著自燃事故越發頻繁，因為安全性差的短板，三元鋰電池的"木桶效應"也越來越明顯。而此時，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補齊續航短板之后，也迎來了爆發的春天。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計63.6GWh，其中三元電池裝車量累計38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，同比增長20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業內發出聲音預測，2021年磷酸鐵鋰的裝機量在大概率上將超過三元鋰電池。