前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。

2017年二月十九日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向。在這方面，特斯拉和國內很多汽車公司比如比亞迪、日產、北汽等使用的鐵鋰離子電池、錳鋰離子電池、三元鋰離子電池不太相同。從網上各種拆解出的特斯拉電池來看，特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰離子電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號電池差不多，只是看起來更大更粗而已。

特斯拉這樣的大廠為何要用這種廉價的18650電池呢，是為了節省成本欺騙我國的消費者嗎？

特斯拉使用18650電池當然有節省成本的目的，不過欺騙我國消費者？早在我國消費者買到特斯拉之前，人家就用的是18650電池啊，假如是為了欺騙我國消費者這么干還真是敬業啊！要欺騙，也是先欺騙生活在水深火熱中的的美帝國主義消費者嘛！特斯拉已經準備開始拋棄18650，擁抱20700。

電池的出現確實解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰離子電池的出現更加使得人們對電的認識越來越深入了，18650鋰離子電池就是使用時間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰離子電池，在很多地方領域都能夠看到18650鋰離子電池的影子。

18650本身作為成熟標準（SONY開發），較其他封裝的鋰離子電池，安全性好非常多，外殼形狀堅固抗壓，正負極嚴格分開，電解液不易析出。同時能量密度高，簡單來說就是電量多。而由于工藝成熟，電芯的一致性也非常好，價格更是親民。市場上的各種充電寶，不少就是18650電芯，日常環境下安全可靠皮實耐用又便宜，正是它的優點。

其實關于鋰離子電池來講，會出現爆炸原因也是可以理解的，畢竟在以前的時候，關于這種穩定性的把握不會那么厲害，但是18650作為一種性能比較性非常高的鋰離子電池，其應用肯定會越來越廣泛的，畢竟目前關于這種不可或缺的電池來講，18650鋰離子電池是最好的一個選擇。一個基礎事實是，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。因此，在NCM電池中，按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數字代表的就是三者的比例。在對續航里程要求越來越高的需求下，電池的比能量要更高，再加上作為稀有金屬的鈷價格不斷上漲之下，高鎳體系的NCM811將成為未來重要的發展方向。

而NCA中鎳鈷鋁常見的配比為8:1.5:0.5，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al（過渡金屬）代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進行改性，離子摻雜可以增強材料的穩定性，提高材料的循環性能。但是在制作過程中，由于Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料制作工藝上存在門檻。