電池百科
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有些習慣我們自認為是對的,可是事實真的是這樣嗎?其實,好多常識并不完全正確,甚至有些毫無道理,缺乏科學依據,下面就讓我們看看哪些“好習慣”是形同虛設的。
收購戲碼的不斷上演,既讓人感受到資本市場對動力鋰電池領域的高度關注,也讓人看到了動力電池領域對于資本的渴望。只不過在優質標的稀缺、市場競爭加劇情形之下,資本想要通過收購的方式切入鋰電行業已變得更加困難。
從材料體系來看,單體比能量要達到300wh/kg,則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術路線都無法實現,只有高鎳三元或/NCA+硅碳負極有望實現,或者新型富鋰錳基正極材料以及固態電池可以勝任。
轉眼2018年已經過半,又到了各家上市企業業績預告集中發布之時。從已發布的鋰電行業美的各家業績報表來看,除個別企業業績下滑外,大多數企業業績實現穩步增長。
動力電池是新能源汽車以及純電動汽車動力所在,是其核心部件之一。對于汽車生產企業來說,不掌握動力電池的絕對主導權的話,極其容易喪失市場競爭的主動性。可以預見未來動力電池企業和車企的合作將成為常態。
據測算,在動力電池全生命周期里,純電動車用戶只能使用到20%左右的價值,卻需要支付100%的電池價格。而動力電池成本占到整車成本的三分之一或以上,對消費者來說這是巨大的價值損失。
對新能源車企來說,積分交易價格過低確實會造成短期的心理落差,但是通過雙積分制度來引導和促進車企從傳統燃油車向新能源車轉型,形成巨大的新能源車市場,對大家來說才是最大的利好。
青島國軒電池董事長汪衛東告訴記者,二期即將生產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池,單體能量密度達到每千克180瓦時,使用該電池的乘用車,續航里程可達到300千米以上。
贛鋒鋰業8月14日晚間公告稱,贛鋒鋰業及全資子公司贛鋒國際今日與韓國上市公司LG化學簽訂《供貨合同》,約定自2019年1月1日起至2022年12月31日,由公司及贛鋒國際向LG化學銷售氫氧化鋰產品共計47,600噸,價格依據市場價格變化調整。
中國動力電池業的洗牌時代已經開始,對澳洲鋰礦商來說,全球最大的市場已發生了巨變,曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下,橫亙著一片深水區,如何涉過,則是未來幾年繞不過去的挑戰。
在電解液添加劑方面,2018年上半年,冠城大通下屬控股公司福建邵武創鑫新材料有限公司取得了“福建省科技型企業”證書,進一步加強工藝細化改進及設備改造,著力新產品的研發調試,提高產品生產效率。
作為走在發展前列的兩家新勢力電動車制造科技公司,它們的一舉一動都能成為話題,成為整個行業關注的焦點。本來看似發展行徑頗為相似的兩家企業,卻在十字路口選擇了各行其道。
光束汽車項目由寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內燃機汽車整車研發與生產及相關零部件生產共同構成,其中,新能源整車規劃產能為16萬輛。
2011年以來,由于能源技術變革以及新興科技的帶動下,全球鋰離子電池產量進入飛速增長期,2012年到2015年增速均超過50%。2015年全球鋰電池產量100.75GWh,同比增長39.45%;2017年,鋰離子電池主要應用市場增速放緩,增速只有16.85%,但受益于新能源汽車行業景氣帶動的動力電池繁榮,預計2018年全球鋰電池增速維穩,產量有望達到155.82GWH,市場規模將到達2313.26億元。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示,新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰,促使車企提升研發水平,提高新能源汽車的技術門檻。
有機太陽能電池是解決環境污染、能源危機的有效途徑之一,其在質輕、柔軟、半透明、可大面積低成本印刷、環境友好等方面都遠遠優于傳統太陽能電池,被認為是具有重大產業前景的新一代綠色能源技術。
作為產品的生產主體,企業的感受最為深刻。北汽新能源副總經理張青平對《中國汽車報》記者說:“《通知》向企業傳遞了幾個清晰的信號,堅定了北汽新能源研發生產純電動汽車的信心。”