據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間8月13日，智利化學(xué)礦業(yè)公司（SQM）表示，已同意以8，750萬美元的價格，將其在阿根廷Cauchari－Olaroz鋰項目的50％股份出售給中國贛峰鋰業(yè)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

雖然受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對電池的安全性能也有很大影響。

特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。

據(jù)外媒報道，曾經(jīng)因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數(shù)據(jù)，從而被特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“內(nèi)鬼”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當下那一定是高鎳NCM 811了。

動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也帶動了上游鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，近年來我國鋰電設(shè)備制造水平與日韓差距在不斷縮小，部分關(guān)鍵領(lǐng)域已有趕超趨勢。

贏合科技發(fā)布2018年中報，上半年實現(xiàn)收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業(yè)績符合預(yù)期。

在能源危機和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀發(fā)展的理想能源，受到越來越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運輸、使用過程中會出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問題。

硅材料在鋰離子電池中的應(yīng)用，主要涉及兩方面，一是在負極材料中加入納米硅，形成硅碳負極，二是在電解液中加入有機硅化合物，改善電解液的性質(zhì)。

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰離子電池也逐漸走進了我們的日常生活之中，無論是智能手機，還是平板電腦等都能夠見到鋰離子電池的身影，一般來說消費級電子產(chǎn)品的更新和換代速度很快，因此鋰離子電池的壽命一般設(shè)計到500次以上也就基本上滿足需求了，但是對于一些需要長期使用的領(lǐng)域，例如電動汽車設(shè)計壽命一般要達到十年左右，要滿足如此長時間的使用壽命需求，鋰離子電池的壽命一般需要設(shè)計到1000次以上，甚至是3000次，這就需要我們對鋰離子電池老化和衰降過程的機理有深入的認識。

鋰電池廣泛用于現(xiàn)代各種移動設(shè)備中，它具有質(zhì)輕、高效、能量密度高等一系列其它電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰循環(huán)性能好、價格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動大巴這類對安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。隨著這些磷酸鐵鋰電池進入到報廢期，我們不得不面對一個棘手的問題——廢舊電池的回收問題。

隨著科技的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，加之新能源汽車的出現(xiàn)，人們對續(xù)航里程的關(guān)注，不得不對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進入了大規(guī)模實用階段。為了開發(fā)出性能更優(yōu)異的產(chǎn)品，科研人員對各種材料進行了研究，研究成果也令人驚嘆不止。本文對最新的鋰電池研究成果進行了總結(jié)，與大家分享。

鋰離子電池(以下簡稱鋰電池)因具有電壓高、比容量大、壽命長和無記憶效應(yīng)等顯著優(yōu)點，自其商業(yè)化以來便快速占領(lǐng)了便攜式電子電器設(shè)備的動力源市場，且產(chǎn)量逐年增大。鋰電池是電子消耗品，使用壽命約3a。報廢后的鋰電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。

昨天，一項在線發(fā)表于《科學(xué)進步》雜志的新研究顯示：一種靜電紡絲材料制成的核殼結(jié)構(gòu)的分離器，其聚合物殼在高溫下會發(fā)生溶解，釋放出阻燃材料，可以有效防止鋰電池起火燃燒。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳？下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

鋰離子電池由于其高能量密度而被廣泛用于移動電子設(shè)備和電動汽車。由于容量衰減，鋰離子電池將在幾年后達到其使用壽命。從經(jīng)濟角度，回收鋰電池可以顯著降低其成本（電動車的成本超過20％來自正極材料）。從環(huán)境角度，廢舊電池產(chǎn)生的易燃和有毒廢物（有機溶劑，重金屬）會造成嚴重的環(huán)境污染。因此，回收利用和再制造鋰離子電池以實現(xiàn)可持續(xù)能源儲存迫在眉睫。

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠。

鋰離子電池是由正負極片、粘結(jié)劑、電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負極活性物質(zhì)。聚偏氟己稀(PVDF)是一種廣泛使用的正極粘結(jié)劑，粘度大，具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和物理性能。