日前，財政部、國家稅務總局、工信部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》（以下簡稱為《通知》），給汽車行業(yè)帶來喜訊，對比節(jié)能汽車，政策對純電動汽車的支持力度更大。

作為產(chǎn)品的生產(chǎn)主體，企業(yè)的感受最為深刻。北汽新能源副總經(jīng)理張青平對《中國汽車報》記者說：“《通知》向企業(yè)傳遞了幾個清晰的信號，堅定了北汽新能源研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車的信心。”

我國已明確新能源汽車發(fā)展路線，在《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

張青平說：“我國既定的新能源汽車發(fā)展路線沒有改變，有利于企業(yè)沿著目標制定中長期規(guī)劃。從以往出臺的鼓勵政策到此次的車船稅減免政策，都表明我國堅持走純電驅(qū)動之路。這也說明，越是專注純電動汽車的企業(yè)，越能夠享受到政策扶持帶來的利好。北汽新能源能夠快速發(fā)展，在很大程度上得益于政策扶持。”

《通知》不僅增強了企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的信心，更實實在在有利于消費者，在一定程度上可以減輕他們的購買負擔。以北京市出臺的《車船稅稅目稅額表》為例，普通私家車一般為“小型客車”，每年的車船稅繳稅稅額為480元，這筆費用看似不如減免購置稅的力度大，但是，車船稅每年都必須繳納，總額并不比購置稅少。

對此，張青平說：“減免車船稅對市場的刺激作用是顯而易見的，肯定有利于提升用戶的購買欲望，促進新能源汽車的發(fā)展，純電動汽車產(chǎn)品占比較多的企業(yè)受益更大。”

據(jù)了解，北汽新能源1～6月銷售總計5.4萬輛車，同比大增78.5％，在國內(nèi)新能源汽車市場位居榜首。2018年北汽新能源銷量目標為15萬輛，張青平說，北汽新能源將緊緊抓住國家利好政策的有利因素，力爭實現(xiàn)目標。

不過，記者在采訪過程中也聽到了一些不同的聲音，有汽車企業(yè)人士告訴記者，補貼退坡速度加快是造成小型電動汽車銷量下滑的主要原因，相比于補貼退坡，減免車船稅能夠起到的刺激作用非常有限。消費者都會算賬，補貼退坡金額遠高于減免的車船稅，如果沒有補貼退坡之事，國家出臺減免車船稅政策會有更明顯的提振市場的效果，但現(xiàn)在出臺可能會被補貼退坡的情緒掩蓋，效果預期不會太明顯，不過這項政策也能給部分汽車企業(yè)一絲喘息機會。

該人士還認為，減免車船稅是讓購買者直接獲利，與汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有太大關系，不容易發(fā)生有損于新能源汽車產(chǎn)業(yè)聲譽的騙補行為。今后，我國出臺新能源汽車的鼓勵政策都應該直接優(yōu)惠給終端用戶，避免再繞彎到汽車企業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)就能降低出現(xiàn)問題的機率。