中高鎳的三元材料，作為動(dòng)力電池當(dāng)前和未來5年內(nèi)最主流的正極材料，材料性能對(duì)電池最終技術(shù)指標(biāo)影響超過40%。

科技企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的例子屢見不鮮，比如谷歌在開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，雖然足夠先進(jìn)但成本高昂尚不具有民用化的能力。直到ModelS的橫空出世，令人嘆為觀止的設(shè)計(jì)、高效出色的動(dòng)力系統(tǒng)和媲美奔馳等豪車的操控都讓人感覺到這是一款夢(mèng)想之作。特斯拉直到現(xiàn)在，也依然是街頭巷尾的常談。

新能源汽車引無數(shù)英雄競(jìng)折腰。31日晚間，英威騰公告稱將攜手深圳另一家上市公司欣旺達(dá)，合資設(shè)立深圳英旺達(dá)電動(dòng)汽車控制技術(shù)有限公司，主要從事電動(dòng)汽車領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù)，并將主攻電動(dòng)汽車的電機(jī)和電控領(lǐng)域。分析認(rèn)為，進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，雙方結(jié)合具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

用一句話總結(jié)2014年上半年的新能源車市場(chǎng)，可謂“風(fēng)生水起，前景可期”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車銷量20477輛,同比去年增長(zhǎng)2.2倍，上半年的銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。其中，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車銷量的半壁江山，比亞迪秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍，占插電式混動(dòng)車銷量的97%。

杉杉股份電池業(yè)務(wù):2013年杉杉股份電池材料的產(chǎn)銷量同時(shí)超過2萬(wàn)噸大關(guān),分別達(dá)到2.26萬(wàn)噸和2.16萬(wàn)噸,電池材料的總營(yíng)收也超過20億元大關(guān),達(dá)到21.64億元。分業(yè)務(wù)看,正極材料銷量近萬(wàn)噸,在第一梯隊(duì)中已經(jīng)脫穎而出;負(fù)極材料銷量近8500噸,穩(wěn)居行業(yè)第二;電解液銷量在3000噸左右,雖然暫時(shí)滑落至行業(yè)第四,但是隨著廊坊新增4000噸產(chǎn)能的投產(chǎn),公司將重回行業(yè)“三甲”。我們認(rèn)為公司已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為鋰電池材料行業(yè)的巨頭,必將充分受益即將到來的新能源汽車和儲(chǔ)能時(shí)代,繼續(xù)看好公司鋰電池材料業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展前景。

智能手機(jī)的充電過程主要由三個(gè)部分協(xié)作完成，即：電源適配器、數(shù)據(jù)線、手機(jī)。充電速度的快慢受到多方面的影響。內(nèi)部因素包括手機(jī)本身、電源適配器、以及數(shù)據(jù)線，外部因素包括天氣、用戶對(duì)手機(jī)的使用方式等都在影響著手機(jī)充電的速率。

“今年我們新能源汽車銷售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元人民幣以上，相對(duì)于去年10億元的銷售額，差不多將翻10倍。比亞迪新能源汽車也將迎來市場(chǎng)爆發(fā)期。”比亞迪董事局主席王傳福7月30日在比亞迪總部接受記者專訪時(shí)表示。

7月31日，C919大型客機(jī)首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)公司下線，此前首架飛機(jī)的前機(jī)身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機(jī)體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。據(jù)悉，C919首架試飛飛機(jī)計(jì)劃在下半年開始總裝，這將為其在2015年實(shí)現(xiàn)首飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，C919累計(jì)訂單400架，一個(gè)包含鋰電池在內(nèi)的千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。

當(dāng)前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也在不斷升級(jí)。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)大的戰(zhàn)略布局“京津冀一體化”號(hào)角已經(jīng)吹響的時(shí)候，位于區(qū)位核心的河北廊坊顯得“異彩獨(dú)放”，成為一個(gè)戰(zhàn)略核心要地。

在特斯拉電動(dòng)車問世以前，續(xù)航里程300公里的比亞迪e6純電動(dòng)車，是全球續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)風(fēng)頭最勁、銷量最大的日產(chǎn)電動(dòng)汽車聆風(fēng)，單次充電最大續(xù)航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動(dòng)汽車沃蘭達(dá)，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電。

日前，在全國(guó)各地的軌道交通系統(tǒng)中，都出現(xiàn)了為數(shù)不多的充電設(shè)備在充電中突然爆炸、冒煙等事故，對(duì)周圍的乘客和列車的正常運(yùn)行產(chǎn)生了不良的影響。

在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、工業(yè)儲(chǔ)能。

從克（g）級(jí)到十千克（kg）級(jí)，這是一個(gè)逾萬(wàn)倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動(dòng)汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)——智能手機(jī)的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動(dòng)汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機(jī)單耗2-3g的20000-30000倍！

日前，德國(guó)總理默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以及騰勢(shì)品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場(chǎng)一道見證這一歷史性的時(shí)刻。中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

持續(xù)關(guān)注特斯拉的獨(dú)立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對(duì)這一點(diǎn)也心知肚明。

“2014年上半年，在電動(dòng)汽車產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年產(chǎn)量接近22億只，鋰離子電池進(jìn)出口順差達(dá)到6.7億美元，分別同比增長(zhǎng)近10%和40%。”工業(yè)和信息化部賽迪智庫(kù)研究員余雪松在近日召開的2014中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)論壇中表示，展望下半年，在政策的刺激下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量將保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，動(dòng)力型鋰離子電池需求將飛速增長(zhǎng)，而單體電池容量逐步提高將推動(dòng)消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

中國(guó)鋰電業(yè)在2014年上半年的蓬勃?dú)g欣的發(fā)展歷程，首先是因?yàn)閲?guó)家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平高度關(guān)注電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，其次，政策支持力度更大，國(guó)務(wù)院各部委早就著力制定各種激勵(lì)政策。最后，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷兩旺。如果要我用一句唐詩(shī)來形容如今中國(guó)鋰電行業(yè)的局面，我想：“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”是再合適不過的了。

鎳鎘電池（Nickel-CadmiunBatteries）的特性，鎳鎘電池可重復(fù)500次以上的充放電，非常的經(jīng)濟(jì)；

“秦要進(jìn)京了！”7月21日下午，盡管還不確定具體進(jìn)入北京市場(chǎng)的時(shí)間，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛還是沒忍住在微博上喊了一嗓子。