到目前為止，智能手機最經濟的充電方式就是在家充電。按照每加侖汽油2美元計算，車內充電的成本是每小時2美分。而在家充電每小時成本為0.06美分，僅為車內充電的3%。

從安全角度看，既然鋰電池存在使用風險，禁止攜帶無疑是最好的處理辦法。可是，像充電寶這樣的電器因為使用廣泛，被禁止帶上飛機可能給乘客出行帶來很大的不便，而且如果充電寶要禁，手機要不要禁呢？充電寶用的是鋰電池，手機用的同樣也是鋰電池，它們面臨的安全風險并沒有太大的不同。

同時，網上還流傳“釋放手機備用電”、“用冰凍提高舊電池蓄電能力”等，這些都是真的嗎?小編得去做做實驗，辨別一下真假。

越來越大的大屏幕、越來越多的智能化應用，讓手機越來越侵入生活，可是大屏幕和智能化也讓手機的電池越來越不經用，除了隨身攜帶充電器、移動電源，良好的手機使用習慣也能增強手機的續航能力，小編總結了不少靠譜的手機節電小竅門，大家不妨可以試試哦。

為了使用方便，很多市民會一直把充電器插在電源插座上，即使不充電，也沒有斷開電源，專業人士提醒，這種做法既耗電又容易縮短充電器壽命，還存在安全隱患。

現在很多車主非常愛惜汽車，有時甚至一周都不開車，任其停放在車庫里。殊不知，停放太久的車輛或會出現不易啟動或是無法啟動的現象，而且經常長時間停放不啟動的車輛壽命會縮短。

據呼和浩特機場貨運安檢11月份統計數據顯示，自呼和浩特機場貨運安檢狠抓遏制違規運輸鋰電池事件以來，機場貨運安檢處理違規運輸事件起數明顯呈下降態勢，有效遏制了違規運輸鋰電池。

近日，某航班上兩名旅客因為攜帶了過量紐扣式鋰電池造成短路并發熱，險些釀成電池自燃的緊急情況。

以前手機的電池是鎳氫電池，確實是需要我們人工激活的。但是現在手機大多數都是鋰電池，手機在出廠前均已激活，不需要進行12小時的超長時間充電。

冬季電動車續航里程縮短為正常現象，鉛酸電池在低于5℃的環境下，會出現顯示充滿實際卻不足的假象，續航里程縮短20%-30%是正常現象。

這是由于冬季氣溫低，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。因此，在冬季，保養好蓄電池就變得格外重要。

冬季來臨，一到數九寒天，不少市民就發現自己的智能手機不聽使喚了，不是觸屏失靈，就是忽然自動關機。現在的智能手機很“怕冷”嗎?

手機動輒爆炸的消息讓不少消費者惴惴不安，現代人的生活已經離不開手機，但如果有個“炸彈”在身邊也著實令人難以安心。手機爆炸的主要原因來自電池，且屬個案，消費者只要平時正確使用，不必過于擔憂。

在使用鎳電池數碼產品中一般說明書中會要求新產品首次使用前3次每次要用完手機所有電，再充12個小時的小球。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言;另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

鉛酸蓄電池是現在電動汽車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動汽車電池保養及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

現在電動車電瓶，大部分采用鉛酸蓄電池，續航里程與室外的溫度有很大關系，冬季電瓶的電量下降是正常的。"

最近在Tesla的論壇上，冬季低溫對電動車電池的影響成了很大的熱點，出現了越來越多的關于嚴寒低溫對電動車的行駛里程影響的討論。

太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”“，是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片。它只要被光照到，瞬間就可輸出電壓及電流。在物理學上稱為太陽能光伏(Photovoltaic，photo光，voltaics伏特，縮寫為PV)，簡稱光伏。

隨著市民生活水平不斷提高和環境保護意識不斷增強，生活垃圾中的有害垃圾越來越引起市民的關注。如何讓有害垃圾“安全到家”，讓我們為大家清除誤區，吹響羊城垃圾分類集結號吧!