說到蓄電池，也就是電瓶，想必車主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護，一般幾年更換一次、日常用車過程習慣中又有哪些陋習會影響其使用壽命呢？今天，我們就和大家聊聊聊有關蓄電池的話題。

名爵6一經推出，馬上成為年輕人心中的網(wǎng)紅級車型。其有如豪華轎車般的外觀設計、堪比性能車的動力表現(xiàn)，還有那傲視群雄的互聯(lián)科技配置，強悍的產品力足以讓一眾對手汗顏。

雖說電動車的時代早晚要到來，可當下走到哪一步了誰也說不準。開過了騰勢500之后感觸頗多，最大的感觸就是應付日常駕駛綽綽有余，但要說完全普及還為時尚早。

比亞迪采用的是自主生產的高功率磷酸鐵鋰電池組合。其含的化學物質均可回收，是綠色環(huán)保電池。磷酸鐵鋰電池電熱峰值400度左右，安全性高，溫度過高也不會分解氧氣而引發(fā)其他事故。

沃爾沃首款訂制的電動車將于明年上市，眾所周知這是一款基于沃爾沃40.2概念車打造的。新車采用掀背設計，設計理念或將模仿XC40。

近日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進行深度合作。

在我們國家近些年新能源政策方面產生了一系列政策支持，從宏觀的綜合政策到行業(yè)管理，到推廣應用，到稅收的優(yōu)惠以及到科技創(chuàng)新還有基礎設施，我們國家出了這么多政策鼓勵新能源產業(yè)發(fā)展，是全世界力度最大的國家。

在新添加劑開發(fā)方面，開發(fā)出了可以兼顧高低溫的新型添加劑，而且不需要進行低溫存儲，在物流、倉儲上為客戶可以節(jié)省大量費用。

中國現(xiàn)在已經成為全球最大的汽車市場，而且它的多元化也是全世界最為豐富的。你能夠看到自主品牌、合資、進口等多個形式，全球知名汽車品牌遍布中國，在這里你還能夠看到很多新興品牌遍地開花。

成都車展進行的如火如荼之時，位于天津舉辦的泰達汽車論壇同樣曝出了很多熱點話題。就在9月1日的論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高便提出了一個當今新能源車十分敏感的話題——自燃。

瞿國春表示，工信部接下來也將重點開展燃料電池汽車示范運行，選取燃料電池產業(yè)基礎較好的地區(qū)開展推廣應用示范，打通產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系建設。

作為一家傳統(tǒng)的電纜企業(yè)，轉型新能源汽車，金杯新能源除了掌握國內優(yōu)秀的BMS核心技術，在電池Pack上同樣擁有非常豐富的經驗。

電池中國網(wǎng)了解到，此次天津力神與福田汽車集團的合作將開展深度聯(lián)合研發(fā)，有針對性地開發(fā)、磨合產品，并把系統(tǒng)集成做成差異化競爭優(yōu)勢，在產品迭代上形成先發(fā)優(yōu)勢，共同打造核心、獨有的三電動力鏈條。

近年來，“高鎳NCM 811”逐漸成為動力電池業(yè)的“網(wǎng)紅產品”。隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，對于動力電池續(xù)航能力和能量密度的要求越來越高。與此同時，鈷金屬等原材料供應緊缺導致價格不斷上漲。

近日，星恒電源總裁馮笑在接受采訪時表示，星恒電源的首要目標是在確保動力電池安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元/瓦時)，讓老百姓能買得起電動汽車。

日前，鉛酸電池巨頭天能動力(00819)發(fā)布2018半年報，公司上半年實現(xiàn)營收145.07億元，同比增長27.7%，凈利潤為5.34億元，同比增長15.8%。

2018年8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次CEO會議在深圳麒麟山莊酒店成功舉辦，成員企業(yè)-深圳斯諾承辦了此次會議。

美國加利福尼亞大學洛杉磯分校等機構的研究人員開發(fā)出一種新型薄膜太陽能電池,其雙層設計大大提高了光電轉換效率,性能創(chuàng)造了同類太陽能電池新紀錄。

XCAR-CC7作為麗馳新能源和什馬出行的又一定制力作，表現(xiàn)究竟如何？在茫茫的低速電動車市場中，XCAR-CC7又有什么優(yōu)勢？以下讓我們逐一解析。

盡管沒有國標的支持，但低速電動車的市場需求巨大，未來對于消化動力電池產能起著非常重要的作用。政府與其限制其發(fā)展，不如用標準界定產品，給予相應的路權。不應簡單地認為管理就是工信部批不批準生產。而企業(yè)則需要以技術創(chuàng)新爭取低速電動車美好前景。