很多小伙伴肯定得抓頭了，都不是四個轱轆的汽車嗎，純電動車和燃油車后期維修養護的費用怎么會差這么多呢？今天咱們就以奇點iS6為例來一起探究一下，究竟為什么純電動車可以如此省錢！

在全球節能減排的倡導下，國家相關政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。

目前，在電池能量密度（續航里程）沒啥搞頭的大環境下，怎樣提高電池充電效率（壓縮充電時長）？也就成了各國和各大廠商的重點攻堅對象。

電池對于一輛車的重要性比你想象中的要大，畢竟對于汽油車來說，最關鍵的點火便是依靠蓄電池供電來完成。

盡管天然石墨的產品價格全線下跌，石墨烯這三個字，卻在資本市場中閃耀著金光。“石墨烯時代將顛覆硅時代”、“石墨資源將枯竭”等消息，刺激著石墨烯概念股不斷暴漲。

提及電動汽車，言必稱比亞迪。經過多年的默默耕耘，比亞迪成為國內新能源汽車的領頭羊。今年以來，比亞迪新能源汽車銷量井噴，同比增長10倍。其中，私人電動車銷量已經突破10000臺，私家電動車市場占有量第一，電動大巴K9和電動出租車e6也在全國各地推廣。

比亞迪西安工廠是生產插電式混合動力車型“秦”的所在地，這家工廠最近產能格外緊張。一方面是受西安錯峰用電的影響，另一方面，今年來新能源車受多重政策拉動，“秦”的火爆程度超過了比亞迪預期。

“我們預計iphone6出來，又會帶動一大波對移動電源的需求。”坐在我面前的深圳致尚微電子總經理胡盛華很興奮地對我說道。他們是專注于針對移動電源提供高集成度的電源管理Ic的公司，這兩年遇到了好日子。去年開始，他們的生意開始井噴。

石墨烯是新材料領域一顆耀眼的新星。由于具備眾多優異的力學、光學、電學和微觀量子性質，石墨烯有望在電子、新能源、高端制造、醫療等領域展開多種應用。未來下游應用市場有望達到萬億元級別，預計最先將應用于太陽能透明電極、散熱材料和觸摸屏等領域。

在國家主推的新能源汽車發展面臨重重困難的當下，以山東省低速電動車為代表的新能源車卻發展迅猛。盡管低速電動車產業已經具備一定規模，但由于各種負面因素導致這種車目前仍是既無新能源汽車合法身份，又無政策支持，也無法律認可的“三無”產品。

隨著新能源車熱潮的進一步升溫，新能源車電機行業也在加速布局。8月6日，寧波韻升參股公司上海電驅動股份有限公司內部人士向記者證實，該公司投資的新能源車電機系統產業化能力建設項目日前已獲上海市發改委批復。

比亞迪是以產業報國的夢想，或者以技術報國的夢想走出來的，比亞迪一直認為，中國人也不笨也不懶，不應該是今天這個樣子，當然我說的今天應該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創建了比亞迪。通過工程師，一些技術，慢慢做了一些產品，制造出電池、手機，慢慢起來了。

正在謀求經營轉型的路翔股份于昨日發布2014年半年度報告，當期在營收實現微降的情況下，凈利潤卻同比下滑763.89%，虧損4296萬元。同時公司預計今年前三季度虧損金額超5300萬元。與此同時，路翔股份第三大股東、曾擔任公司監事一職的黃培榮則在不斷減持，去意明顯。

上個月，疑似為4.7寸iPhone6鋰電池的諜照泄露，我們可以從照片上發現4.7寸iPhone6可能會配備容量為1810毫安的電池。目前，iPhone5s配備的是1560毫安電池。微博用戶孫昌旭爆料稱，最終版4.7寸iPhone6將配備2100毫安電池。

在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預期遠遠超出了他們的預估，給產能帶來很大壓力；在新的電池技術上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發。

近兩年,特斯拉旋風來襲為陷入低迷的鋰電產業鏈注入了一針強心劑,也重燃了企業和政府對于新能源汽車和儲能的熱情。政策層面不斷超預期,下游需求提振,我們認為整個鋰電產業鏈的發展將進入新的發展階段,而動力電池和儲能領域將會引領這一趨勢。

最近幾年，不論是在國內還是國際上，電動汽車都是炙手可熱的新興產業。自從2005年電動汽車產業在國內開始興起，到2009年元月科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源和電動汽車產業正式上升為國家戰略。

成為特斯拉電動汽車電池供應商后，松下的業務終于見起色。似乎從中嘗到了甜頭，因此松下決定大刀闊斧地改變公司戰略，消費電子越來越隱形，甚至于決定賣樓騰出資金來發展電池等項目。對此，小編深深覺得，松下賣電池利潤一定很高……讓我們先來回顧一下松下轉型鋰電池業務的情形吧！

美國電動汽車廠商特斯拉（Tesla）在今年2月份曾宣布了一項總投資額高達50億美元的電池工廠籌建計劃，特斯拉希望通過這座名為“Gigafactory”的超級電池工廠滿足自身和其他企業對鋰電池的龐大需求。

特斯拉為應對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯合建設超級電池工廠。而在國內市場，以生產電池出身的比亞迪同樣面臨相同的問題。目前在新能源領域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動車E6及插電混動車型秦占據國內新能源乘用車銷量的半壁江山。