2014年12月26日，美國電動汽車制造商特斯拉發布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續航里程達到644公里，高出原版60%。

政策傾斜加上技術進步，磷酸鐵鋰電池未來市場可期。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

戊戌春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

什么決定了新能源汽車的續航里程？ 主要取決于可用電量和整車能耗。

目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

動力電池行業暴露出產能利用率低、高端產能不足、低端產能過剩的問題，成為行業健康發展的障礙。造成這一問題的原因與政策補貼的驅動作用、過度擴產、盲目投資等相關。當前外資股比限制逐步放開，國際化競爭白熱化，結構性產能過剩將影響我國動力電池核心競爭力的提升，并將產業鏈中不協調、不平衡的矛盾進一步激化，如何有選擇、有側重地化解低端過剩產能，提高行業發展質量，應當深入思考。

私以為，就正如其英文handling的字面意思那樣，所謂操控性，指的就是一輛車能最大程度地忠于駕駛者意圖、按其輸入的指令去執行每一個動作，不多亦不少。

隨著手機的發展，性能是越來越強，處理器也達到了10納米的工藝制程，跑分更是夸張，但是電池性能卻始終沒有多大的改觀，基本還是一天一充，想要長續航還是需要一塊大電池才行。難道電池技術就沒有進步嗎？

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點兒事。

新能源汽車主是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前市面上最常見的是純電動汽車和混合動力汽車。與普通汽車需要內燃機一樣，電動汽車需要動力電池提供前進的能量，目前動力電池中最主要的類型是鋰離子蓄電池。

材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。選擇了循環性能較差的材料，工藝再合理、制成再完善，電芯的循環也必然無法保證

新能源乘用車這一快速發展的廣闊市場給了三元材料無限想象空間。三元材料“黑馬”宜賓鋰寶新材料有限公司(下稱“宜賓鋰寶”)正瞄準未來商機，向目標市場發起進攻。

石墨烯復合材料產業化研究。

盡管外界都認為純電動車是汽車未來的發展趨勢，但對于消費者來說，目前的純電動車缺點相對比較明顯，因為各種政策的“軟磨硬泡”，才讓人迫不得已的選擇。

在首屆世界內燃機大會召開之前，記者走進開普動力，這家首個產品不被看好卻成為發家資本、跟美國公司打三年官司最終獲勝的無錫企業，探究它曲折但從未停止的創新之路。

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。

萬鋼在大會上發表了題為《創新引領，開放合作，推動燃料電池汽車健康發展》的主旨演講，指出中國燃料電池汽車發展已經進入了一個新階段，但仍面臨不少短板。

10月23日，總投資20億美元的韓國LG化學電池項目在南京開工。LG化學電池項目于今年7月簽約落地，主要從事動力電池、儲能電池及小型電池研發和制造，一期將于明年四季度實現量產，全面達產后年銷售額將達到350億元。