盡管外界都認為純電動車是汽車未來的發(fā)展趨勢，但對于消費者來說，目前的純電動車缺點相對比較明顯，因為各種政策的“軟磨硬泡”，才讓人迫不得已的選擇。不過最近，有關(guān)增程式電動車歸為純電動車的傳聞逐漸傳開。

根據(jù)發(fā)改委7月份初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，“增程式電動汽車”有機會劃歸到電動車投資項目范疇，也就是說，增程式電動車有機會上位！

背著發(fā)電機的電動車

電動機+電池組+電控系統(tǒng)=純電動車動力系統(tǒng)，從機械結(jié)構(gòu)角度而言，它確實要比傳統(tǒng)燃油汽車簡單很多，如果各部件布置合理，占用空間還可以更小。而且，電動機起步扭矩更強的優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油汽車也難以企及。

但是，消費者不認可純電動車的理由，正是它與生俱來的兩大缺點，也就是充電速度以及續(xù)航里程。盡管目前純電動車技術(shù)更新比較快，但這兩點依然無法與傳統(tǒng)燃油車新提并論。不是消費者守舊，是因為產(chǎn)品確實難以讓消費者接受。

現(xiàn)階段的解決辦法并不是沒有，其中一種相對簡單粗暴，就是在純電動車的基礎上加入一臺燃油發(fā)電機，自帶充電寶屬性，彌補電動車續(xù)航短、充電慢的短板，這就是傳說中的增程式電動汽車。

然而，以目前市面上推出的增程式電動汽車來看，由于這類車型基本只搭載排量和功率都較小的發(fā)動機，因此充電效率并不高，技術(shù)上似乎還不能達到預期效果。而且，由于增加的發(fā)電機，機械結(jié)構(gòu)就變得復雜，因此研發(fā)、生產(chǎn)等成本也更高，政策補貼也不如純電動車型高，這些都成為增程式電動汽車發(fā)展的絆腳石。

燃油車技術(shù)難關(guān)繞開了？

這是出于什么考慮才會出現(xiàn)這樣的政策呢？其實從另外一個角度考慮，這一政策或許能一定程度幫助我們的自主品牌。

自主品牌比較明顯的技術(shù)短板在于變速箱技術(shù)上，盡管一些自主品牌也在研發(fā)變速箱，國內(nèi)也有一些新興的變速箱廠家，但整體匹配完善程度以及行駛感受依然很難與ZF、愛信這些大廠比較。個別自主品牌為了確保車型的性能，不得不向這些大廠采購。

變速箱看似一堆齒輪，匹配難度并不小，尤其是換擋邏輯的標定，這是模仿不來的。變速箱匹配不好，不僅會影響動力輸出，還會影響傳動效率，直接影響燃油經(jīng)濟性。

增程式電動汽車推廣，似乎能幫到自主品牌。目前很多自主品牌在純電動車領域發(fā)展相對比較成功，如果結(jié)合傳統(tǒng)燃油機作為發(fā)電機，或許能繞開變速箱這一技術(shù)難點。

而且，增程式電動汽車的燃油機不需要對動力性能有太多考慮，只需要在勻速工況下的燃油經(jīng)濟性上下功夫就可以了，研發(fā)更有針對性，也可以實現(xiàn)更好的效果。

風向要變了？

當然，這純粹只是猜測而已，更何況新政策并沒有成功落地，還處于論證考慮的階段，一切都存在變數(shù)。

不過，對于一些需要造車新勢力這是利好的消息，因為一切新的政策變化都有可能成為它們在汽車市場上突圍的籌碼。最近理想制造ONE的發(fā)布，已經(jīng)朝著增程式電動汽車的發(fā)展，甚至有種“賭博”的意味。

但是，目前的新能源補貼政策，增程式電動汽車屬于插電式混合動力技術(shù)范疇，補貼遠不多純電動車多。如果補貼政策上依然保持現(xiàn)在的標準，增程式電動汽車依然很難得到更好的發(fā)展。