電力、天然氣其它替代燃料已經(jīng)開始替代石油消費。為了碧水藍天，實現(xiàn)治理空氣的目標，新的政策也在交通領(lǐng)域逐漸進行石油替代。

提到比亞迪的新車，不得不說它比以往更關(guān)注顏值提升，畢竟在這個看臉的時代，好看&高級是勾搭消費者的前提。

伴隨著新一代電池的不斷發(fā)展，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的飛躍，但是，這種電池組仍面臨很多難題。

現(xiàn)在很多電池消費者反應(yīng)，電池的質(zhì)量不如以前的好了，壽命也不如以前了。以前可以用兩三年，甚至更長時間的電池，現(xiàn)在一年左右就不能用了。

質(zhì)量好安全的充電器能盡可能的避免電動車火災(zāi)的發(fā)生，在購買電動車的時候，記住以下四點，讓你能購買到安全的充電器。

近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題已通過驗收，這一技術(shù)進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。

在同樣的材料和制成能力下，越高的循環(huán)，往往意味著越低的能量密度，找到剛好滿足客戶需求的結(jié)合點，盡量保證電芯制成的一致性，方是最重要的任務(wù)所在。

根據(jù)英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進行充電、放電工作。

日前，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，為減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監(jiān)管，并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。據(jù)悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設(shè)。

據(jù)外媒報道，由于在測試中發(fā)現(xiàn)中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產(chǎn)計劃受阻。

8月30日晚間，格林美發(fā)布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入70．26億元，同比增長63．92％；歸屬上市公司股東凈利潤4．11億元，較上年同期增長50．83％。公司表示，受益于新能源材料業(yè)務(wù)產(chǎn)能的全面釋放，推動了公司銷售與業(yè)績大幅增長。同時，公司預(yù)計，2018年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤增長幅度為30．00％至60．00％，預(yù)計實現(xiàn)的凈利為5．04億元至6．20億元。

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進軍，行業(yè)集中度進一步提高。從企業(yè)角度來看，市場整體競爭格局尚未完全形成，各細分領(lǐng)域的龍頭公司更有望充分受益于后續(xù)的新補貼政策以及中高端發(fā)展戰(zhàn)略。

“隨著補貼退波和關(guān)稅進一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”

滄州明珠日前接受機構(gòu)調(diào)研時表示，關(guān)于隔膜價格，1－6月份隔膜價格有一定幅度的下降，這個行業(yè)確實受補貼政策影響較大，未來產(chǎn)品價格仍有進一步下降的可能。前幾年隔膜產(chǎn)品的高毛利確實吸引了一部分競爭者進入，但隨著補貼退坡，隔膜產(chǎn)品價格不斷下降，對隔膜行業(yè)造成了不小的壓力。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

據(jù)外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產(chǎn)品，以電動車為代表的新能源汽車。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。