關于未來新能源汽車的主流到底是混合動力還是純電動一直是人們討論的熱點，這個問題牽扯到配套基礎設施的技術。

今年11月底，氫能源項目示范應用研討會在位于福州市長樂區舉行，這也是全國首次就氫能源項目示范應用舉辦研討會。

人覺得冷可以保暖御寒，可咱們的愛車怕冷怎么辦。特別是近來被越來越多人接受并購置的純電動汽車，它們怕冷嗎？

領途汽車前身是河北御捷車業有限公司，成立于2008年，專注于微小型新能源電動汽車的研發制造。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態鋰電池專利，最高續航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發續航1000km固態電池”等新聞屢見不鮮。這背后的“黑科技”——固態電池到底有什么能耐？離實際應用還有多遠？我們就來具體聊一下固態電池的現狀和前景。

推廣、應用新能源汽車已成為全球主流。近年來，我國也在積極推廣、普及使用電動汽車。隨著快速增長的新能源汽車市場而來的是對動力電池的需求。但新能源汽車的動力電池有使用期限，大量的新能源汽車在電動汽車的動力蓄電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。

新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網上輿論開始出現一些“純電動車自燃”、“純電動車電池衰減”等嚴重質量問題，那么實事又是如何呢？

在你的電池失效的常見跡象中，電池膨脹是最緊急和危險的。電池膨脹是由于一種叫做放氣的小東西引起的，這種小東西在電池過度充電、損壞或老化時發生。在這些情況下，你的電池繼續運行會發生化學反應導致破裂，電池外殼是為了容納這種討厭的氣體而建造的，因此不可避免地會膨脹。

那么選哪種動力電池呢？其實目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產品？今天我們就來聊一聊。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車正式宣布已入股德國知名加氫站運營商H2M，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

綜合媒體報道和乘聯會發布的數據，2018年8月全國新能源乘用車銷售82404輛，同比增長59.6%。最近幾年時間里，我國大力支持新能源汽車產業的發展，不論是新品牌還是還是傳統汽車廠商都無不在大力研發包括純電動、混動等新能源汽車。

提到國內的一線新能源車企，我們能夠想到誰？除了現在喜歡開發布會的新勢力，最受歡迎，也是消費者最放心的新能源品牌，非比亞迪莫屬。

“動力電池價格還會繼續下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20%，我認為這不現實，明年動力電池價格降幅應該在10%左右，是個合理值，下降空間會有限。”日前，在遠東福斯特新能源有限公司(以下簡稱“遠東福斯特”)3GWh21700動力鋰電池項目投產儀式上，遠東福斯特副總經理楊闖接受采訪時如是表示。同時，楊闖還就動力電池安全、能量密度目標及21700電池市場前景等熱點話題發表了看法。

一顆顆電芯組合在一起，構成了電池包，這就是電動汽車最核心的部件之一。一輛車有成千上萬顆電芯，可想而知，如果電池發生爆炸，產生的威力該有多大。我相信這樣一說是沒有人敢乘坐這樣一個移動炸藥包的。

現在駕駛新能源汽車的車主朋友越來越多，與此同時，也有越來越多的人已經患上了新能源汽車“里程焦慮癥”，現在他們又開始為自己愛車的電池擔心，逐漸患上“電池焦慮癥”，既擔心愛車電池的使用年限，又擔心更換電池那高昂的費用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？

市場對高鎳關注度比較高，補貼政策預計進一步偏好于高能量密度、高續航車型，因此，市場對如何保障安全性條件下提升能量密度的關注度較高，而目前高鎳是解決該問題預期較高的技術路線，高鎳之后下一代可能是富鋰材料、固態電池。預計電解液價格企穩，鋰鹽廠商降價的理論空間較小。目前市場都在等待2019年補貼政策落地，根據網傳，2019年補貼預計下降30%至40%。

日本豐田汽車在展示技術方面總是別出心裁。以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，豐田汽車為本次進博會帶來e-PaletteConcept智能網聯汽車和多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

師建華還預測，2019年汽車整體銷量增速為零。不過，盡管傳統燃油汽車銷售出現疲軟，新能源汽車卻保持持續穩定的增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。