綜合媒體報道和乘聯會發布的數據，2018年8月全國新能源乘用車銷售82404輛，同比增長59.6%。最近幾年時間里，我國大力支持新能源汽車產業的發展，不論是新品牌還是還是傳統汽車廠商都無不在大力研發包括純電動、混動等新能源汽車。

國家鼓勵新能源汽車擺在明面上的原因就是環保，說來說去發展上百年的燃油車成了污染環境的最大惡人，那么現在我們所能見到的新能源汽車就一定沒有污染嗎？

先說結論，沒有污染是不可能，就算是自行車也會有污染。自行車鏈條也許要加潤滑油保養，維修時換配件噴漆，一樣的有污染，只是說污染小一點，污染源不一樣。

新能源汽車現在市面上所能見到的有純電動車型和混動車型，純電動車型是全部依靠電能驅動。而混動汽車是的油電混合的，如果使用燃油驅動的話，就和傳統能源汽車相同，油電混合相比傳統燃油汽車更節能。

主要依靠火力發電

以純電動汽車來說，直接將電能轉化為機械能，不排放任何物質，看似是比多傳統能源汽車環保很多，但是我們換個角度想，電能的來源就一定是風電、水電更或者是核電嗎？如果是火力發電的話，那么就可以理解為污染源不同而已。

2017年全國累計發電量為62758億千瓦時，其中火電占比73.48%、水電17.24%、風電4.30%、核電3.94%、太陽能1.04%，從目前來看，電能的來源主要還是依靠火力發電，清潔能源占比過小是目前中國能源結構的突出問題，過度依賴火電導致環境問題日趨嚴重。

電動車電池為最大污染源

如果說電能來源不直接在新能源汽車上直接體現，那么新能源汽車電池才算是真正的污染大魔頭。純電動汽車也好，混動汽車也好，車上都會配備電池組，小的幾KWh，大的上百KWh，一些長續航的純電動汽車幾乎整個底盤都是電池組。

經常在電視廣告宣傳電池用完不要亂扔，里面的重金屬會嚴重污染環境，雖然現在的電池都實現了汞、鉻金屬0含量，但是對于汽車上的動力電池來說可不止這兩樣重金屬，比如現在普遍采用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中就含有大量的有害元素。

我們設想，新能源汽車報廢之后，電池誰來管，怎么管？如果回收做不好是不是對環境的造成的傷害更大？

今年2月底，工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任，通過階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質的企業按照相關技術規范進行拆解，從中提取有價值的金屬，并對殘余物做無害化處置。

雖然說相關部門已經制定了相關規定，從目前來看，只有比亞迪等少數企業有了完整的回收流水線，絕大部分都還存在著回收難的局面，試想，動力蓄電池沒有得到妥善的處理，污染有多大呢？

新能源汽車也不是沒有污染

通過以上的分析，我們不得不承認的是新能源汽車也存在污染，既存在于源頭也存在車輛本身，但是我們也不得不承認的是，新能源汽車對環境的幫助也是巨大的，能有效的的控制排放的，帶動消費者綠色出行方式的普及。