10月24日，在江蘇如皋召開(kāi)的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布已入股德國(guó)知名加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

而在8月31日，長(zhǎng)城汽車(chē)已收購(gòu)上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，綜合這兩點(diǎn)看，他們要布局氫燃料電池的決心非常明顯。

▲目前德國(guó)全境加氫站已達(dá)50座以上，絕大部分由H2M建立并運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁唐海鋒出席并在會(huì)上表示：未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)將與H2M密切合作，共同推進(jìn)歐洲、中國(guó)和全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，共同加速歐洲和中國(guó)向氫能交通的過(guò)渡。就此，我們可以說(shuō)長(zhǎng)城基本完成了插電混動(dòng)（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）和氫能源（FCEV）的布局。

說(shuō)“基本”是因?yàn)檫€未有FCEV實(shí)車(chē)發(fā)布。按計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)首輛基于專(zhuān)屬平臺(tái)的燃料電池車(chē)型計(jì)劃于2020年進(jìn)行展示，并在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)。

▲Pi4平臺(tái)具備延伸到純電四驅(qū)平臺(tái)、48V混動(dòng)平臺(tái)等架構(gòu)模式的能力。

1還有誰(shuí)在布局氫能源

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，以現(xiàn)代、豐田、本田為代表的企業(yè)對(duì)發(fā)展插電混動(dòng)和純電動(dòng)很排斥，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，未來(lái)替代能源的終極形式是氫燃料電池汽車(chē)。在此之前，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)都不過(guò)是不入眼的過(guò)渡產(chǎn)品而已。

他們不光這么說(shuō)了，還真做了，事實(shí)上現(xiàn)階段做得比較成功的量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)（乘用車(chē)類(lèi)）也就這幾家。

雖然逼格有了，日子卻過(guò)得緊巴巴，即便在燃料電池接受度很高的日本國(guó)內(nèi)，雙田的氫燃料電池汽車(chē)賣(mài)的也不算好，早在2014年12月上市的Mirai至今登記銷(xiāo)量也不過(guò)小三千臺(tái)。

日本設(shè)立的燃料電池車(chē)保有量目標(biāo)為：2020年4萬(wàn)輛、2025年20萬(wàn)輛、2030年80萬(wàn)輛?？雌饋?lái)很好達(dá)成，但難度其實(shí)不小。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，是因?yàn)闅淙剂想姵仄?chē)有著四大制約問(wèn)題：

▎燃料電池汽車(chē)制造成本高，比如ix35FCV（美國(guó)售價(jià)約85萬(wàn)元）、Mirai（日本售價(jià)約38萬(wàn)元）、Clarity（美國(guó)售價(jià)約40萬(wàn)元）的售價(jià)都不低；

▎關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)不夠成熟；

▎氫燃料的制備和存儲(chǔ)技術(shù)有待提升；

2、3項(xiàng)與現(xiàn)在無(wú)法形成有效的供應(yīng)商體系有直接關(guān)系，基本都是主機(jī)廠帶動(dòng)或多方企業(yè)合作推動(dòng)，集群效應(yīng)還不夠。

▎加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，截止于去年底，在日本國(guó)內(nèi)有多達(dá)2.8萬(wàn)個(gè)充電站，但只有92座加氫站，差距懸殊。

為此，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟還在今年6月19日提出暫時(shí)凍結(jié)他們與戴姆勒和福特三方氫燃料電池汽車(chē)聯(lián)盟的商用化計(jì)劃，并將未來(lái)經(jīng)營(yíng)資源集中用于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

▲氫氣的來(lái)源主要為天然氣（含石油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）和煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫，制備過(guò)程其實(shí)并不簡(jiǎn)單。

2絕地而后生

當(dāng)然，我們并不能說(shuō)氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有半點(diǎn)機(jī)會(huì)。

我們知道燃料電池汽車(chē)在商用車(chē)上已經(jīng)有了很長(zhǎng)足的進(jìn)步，單是在燃料電池汽車(chē)熱度較低的國(guó)內(nèi)，2017年就銷(xiāo)售了1098輛燃料電池商用車(chē)。運(yùn)營(yíng)的區(qū)域則覆蓋了從遼寧省一直到廣東省佛山市，包括位于長(zhǎng)三角地區(qū)的上海和江蘇省如皋市等都已經(jīng)開(kāi)始了示范運(yùn)行。而國(guó)內(nèi)首款燃料電池寬體輕客，上汽大通推出的FCV80也已于去年底投放市場(chǎng)。

關(guān)于氫燃料電池環(huán)保之類(lèi)的明顯優(yōu)點(diǎn)我們不多探討，我們聊聊對(duì)用戶(hù)更有吸引力的方面。氫燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在以下三點(diǎn)：

▎現(xiàn)階段能提供更高的續(xù)航里程，比如上文提到的三款燃料電池汽車(chē)都在500km及以上，但純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程普遍較差；

▎燃料補(bǔ)給速度很快，一般在10~30min內(nèi)。純電動(dòng)汽車(chē)即便快充也得近1小時(shí)，更不用提長(zhǎng)達(dá)七八個(gè)小時(shí)的慢充了；

▎從質(zhì)量能量密度上來(lái)看，氫燃料理論上限是1-2萬(wàn)Wh/Kg，今年年初現(xiàn)代發(fā)出的ix35氫燃料電池車(chē)新車(chē)，相比老款提升了30%能量密度，進(jìn)度速度也是非常驚人。相比之下，鋰電池幾乎到300Wh/Kg就到瓶頸了，而且一直很難有明顯進(jìn)步。

我們拿很早就投入氫燃料電池研發(fā)的現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基表示，電池和燃料電池各有優(yōu)勢(shì)，兩種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。搭載電池的電動(dòng)車(chē)適用于短途的駕乘出行，而燃料電池汽車(chē)更適合于長(zhǎng)途出行。

這也是現(xiàn)代一直沒(méi)放棄氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的原因之一。所以，如果長(zhǎng)城汽車(chē)能在這方面做出些成績(jī)，車(chē)聚君不會(huì)很意外。機(jī)會(huì)在這里，就看怎么表現(xiàn)了。

3純電動(dòng)肯定還是主攻方向

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)推出了插電混動(dòng)的P8，2020年還會(huì)推出氫燃料電池汽車(chē)，但不難發(fā)現(xiàn)他們?cè)谖磥?lái)的重心還是在純電動(dòng)汽車(chē)上。

首先，現(xiàn)在他們的兩個(gè)主力平臺(tái)（Pi4和ME）都與純電動(dòng)有關(guān)。

Pi4平臺(tái)的首款車(chē)型雖然是插電混動(dòng)車(chē)型，但它還具備延伸到純電四驅(qū)平臺(tái)、48V混動(dòng)平臺(tái)等架構(gòu)模式的能力。而純電動(dòng)專(zhuān)屬M(fèi)E平臺(tái)則產(chǎn)品涵蓋A00到A0級(jí)轎車(chē)、SUV以及商用車(chē)，已經(jīng)在此基礎(chǔ)上推出了新能源品牌歐拉的首款車(chē)型iQ。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入超100億元?，F(xiàn)已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車(chē)間、試驗(yàn)中心、分析中心等。

在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，2017年9月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)間接全資子公司億新發(fā)展入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷(xiāo)權(quán)。

此外，公司將參照雙方約定的定價(jià)方式包銷(xiāo)Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目生產(chǎn)的鋰輝石精礦7.5萬(wàn)噸╱年。同時(shí)，鋰輝石精礦的包銷(xiāo)權(quán)益可增加至15萬(wàn)噸╱年。

新能源汽車(chē)對(duì)外合作方面，今年7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車(chē)有限公司，新工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛，最大年產(chǎn)能25萬(wàn)輛，將生產(chǎn)包括MINI在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

由此可見(jiàn)，不論是在資金投入還是產(chǎn)品布局，長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)階段的主攻方向還應(yīng)該是純電動(dòng)和插電混動(dòng)。

2016年，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，僅僅2年過(guò)去，2018年全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛。新能源形勢(shì)一片大好，但燃料電池汽車(chē)占比其實(shí)還不到1%，不過(guò)有趣的是，燃料電池汽車(chē)仍然有著非常高的關(guān)注度。

美國(guó)工程院和能源部的數(shù)據(jù)還顯示，2025年氫燃料電池將處于支配地位，到2045年，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到95%。阿基米德說(shuō)什么來(lái)著，“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能翹起地球”。

當(dāng)然啦，這只是未來(lái)的一種可能。你現(xiàn)在敢信哪天氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)占有率能將到95%？所以即便長(zhǎng)城汽車(chē)擴(kuò)寬了氫燃料電池路線(xiàn)，但車(chē)聚君更覺(jué)得這是一種未雨綢繆，而他們的重心依然還在純電動(dòng)化上面。