金屬燃料電池，又稱為金屬空氣電池或金屬空氣燃料電池，是一種將鎂、鋁等輕金屬為燃料的化學能直接轉化為電能的裝置。

我國的新能源汽車補貼將逐步退坡已是不爭的事實，車補新政對于新能源汽車的續航里程、動力電池密度等因素考核也將越發嚴格。

在傳統內燃機汽車向新能源車汽車轉變的過程中，混動車型可以說是最佳的過渡方案之一。而混動車型中的電池包作為電池模組的載體結構，起著保證電池模組正常安全工作的重要作用。

新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經出現，且最近的兩則召回原因直指目前電動車獨有的零部件——制動助力真空泵。

新買電動車或電動車剛換新電池后，很多車主不知道怎樣為新電池充電，方法多種多樣，但是什么方法是最正確的？

有很多顧客在冬天換了新電池，想要續航更遠，但是常常忽略了只有正確充電才能更有效的保護好電池，目前市場上銷售和使用的電動自行車90%用的都是鉛酸電池，隨著氣溫的下降，鉛酸蓄電池里各種物質的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。

近年來，新能源市場可以說是“錯綜復雜”：造車新勢力一個個如雨后春筍，蓬勃生長；傳統車企應對危機，大舉進軍電動汽車領域。

動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。設計流程為：確定整車設計要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結構、確定電池管理系統及設管理系統設計、仿真模擬及具體試驗驗證。

石墨烯作為一種納米材料經常出現在新聞里，它被媒體鼓吹為“新材料之王”，這是言過其實？還是確有其事？

也許,在未來,電動車續航比燃油車長,加速比燃油車快,充電比加油便宜還方便,如果真有那么一天,電動車就可以站到世界的舞臺上,驕傲地說:“歡迎進入電動時代”!

蓋世汽車訊 據外媒報道，特朗普政府計劃終止對電動汽車以及包括可再生能源在內的其他項目的補貼。

近幾年，在國家政策的大力助推下，電動車在飛速發展，然而發展過程中伴隨的質疑聲也始終沒有斷絕。

在中國電動汽車風生水起的時代，豐田汽車依然押注混合動力。他們認為混合動力汽車將引領下一個十年。

如今，隨著新能源汽車進入高速發展期，各個品牌都將發展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車最重要的核心部件，電池的發展也勢必會成為下一個風口。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。

作為資金和技術密集型產業，新能源汽車制造需要大量資金支持，資本的進入很大程度上推進了新能源汽車產業的發展。

近年來，由于三元電池的使用，電動車續航里程有了較大幅度提升，但是和燃油車相比，仍有較大差距，再加上充電設施的不完善以及充電時長過長，駕駛者普遍存在著所謂“里程焦慮”，生怕開著開著就沒電了。

首先直擊核心話題——氫能。不僅是汽車，整個能原業堵把氫能當撒未來的終極能原解決方案這究竟是為什么呢？在此有必要再科普一下。

因在北京地區銷售的兩個車型不符合環保生產一致性要求，重慶長安汽車股份有限公司被中華環保會、中國生物多樣性保護與綠色發展基金會起訴到法院。

即便北京的一張新能源汽車牌照已經排到7年后了，俺還是充滿期待地規劃著自己的有車生活：多等幾年也好，那時候電動汽車普及了，性能肯定也更好了，價格也更便宜，值！