在中國電動汽車風(fēng)生水起的時(shí)代，豐田汽車依然押注混合動力。他們認(rèn)為混合動力汽車將引領(lǐng)下一個(gè)十年。

PrimearthEV能源有限公司并沒有為純電動汽車生產(chǎn)電池。豐田占有這家公司的80.5％股份，松下占有19.5%。它只生產(chǎn)用于傳統(tǒng)混合動力車的電池，并且其中絕大多數(shù)都是較舊的，較重的鎳氫合金品種而不是鋰離子電池。

PEVE總裁ShigekiSuzuki在接受采訪時(shí)表示，該公司并不急于改變方向，目標(biāo)是在20世紀(jì)20年代初就是否生產(chǎn)插電式混合動力車和電動車所需的能量更密集的電池做出決定。他說，等待時(shí)間比這更長，可能意味著錯(cuò)失良機(jī)，并指出中國競爭對手寧德新時(shí)代科技公司和比亞迪公司已經(jīng)迅速崛起。

“我們?nèi)匀辉谧汾s這些技術(shù)，”鈴木先生正領(lǐng)導(dǎo)豐田下一代電池開發(fā)，并于周五表示。“豐田的優(yōu)勢是混合動力，現(xiàn)在豐田正在依靠我們的混合動力電池。我們完全滿足于這種需求。“

豐田的焦點(diǎn)

豐田汽車公司總裁豐田章男（AkioToyoda）將混合動力車置于目標(biāo)的中心，到2030年銷售550萬輛電動汽車，這是當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)總交付量的一半。豐田也承認(rèn)，他們在純電動車發(fā)展上相比對手和政策制定者，已經(jīng)明顯落后。他們希望其銷售目標(biāo)中有450萬是混合動力車。PEVE目前只能滿足其中的三分之一。

為了縮小差距，電池制造商正在積極擴(kuò)張。到2021年，它計(jì)劃將日本的產(chǎn)能提高到每年近250萬包。當(dāng)?shù)诙夜S于2020年上線時(shí)，它還將使中國的產(chǎn)量翻一番，達(dá)到每年約210,000包。

目前，混合動力車的銷量超過純電動汽車，因?yàn)樗鼈兺ǔ８鼘?shí)惠，并且不會對駕駛范圍感到焦慮，彭博情報(bào)分析師史蒂夫曼和凱文金上個(gè)月在一份研究報(bào)告中表示。據(jù)BI數(shù)據(jù)顯示，上半年中國插電式混合動力車的交付量增長了160％，而純電動車則增長了一倍。

“混合動力汽車將成為中國未來幾年的低排放汽車，而不是電動汽車，”分析師表示。

可以肯定的是，PEVE并沒有完全忽視EV電池。雖然鈴木表示質(zhì)量尚未達(dá)到商業(yè)化的目的，但已經(jīng)生產(chǎn)了幾種原型。

據(jù)鈴木稱，如果PEVE確實(shí)進(jìn)入市場，它很可能會與現(xiàn)有的本地合作伙伴一起在中國制造電池。豐田計(jì)劃在2020年在該國推出純電動汽車，并在2020年初之前提供至少10款純電汽車。