電池百科
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首先在新能源車型當中，當下主流電池還是三元鋰電池，能量高、價格低，不過也不是最完美的，三元鋰電池在溫度達到200度左右會分解，如果是在一些溫度高的城市可能就會有自燃和自爆的風險。
前段時間，兵哥測試了一款開輪式車。與性能強大的F1賽車不同，這款車的速度甚至比不上自行車，它就是小米平衡車9號。雖說性能不強，但兵哥還是用這款電動車簡單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。
所以很多的科研人員都認為太陽能是未來最好的解決人類能源需求的方式，但是太陽能有一個致命的缺點，現在我們獲取太陽能的主要方式是使用光伏板發電，想要獲得足夠穩定的電力，就必須是艷陽高照的大晴天才行。
現在大家的生活水平都提高了，很多人會選擇給自己添置一輛汽車，不過買汽車容易，養汽車難，很多人覺得養一輛汽車太貴了，就放棄了。很多人就會把自己的目光放在電動車上，不過很多人都會發現，自己電動車才用了沒多久，電池就不管用了，這個是怎么回事呢？
新能源汽車自上市以來就吸引不少人的關注，再加上政府的補貼，新能源車型售價變的比較親民。現在很多人買車會考慮新能源的方向，但是消費者難免會有一些疑問，比如說電池壽命怎么樣，質保方面又是怎么規定的呢，今天我們就聊聊這些新能源的問題。
首先，今年初多部委即進行了關于廢舊電池的妥善處理意見的討論，力求建立完善的動力電池回收體系，并找到回收體系中合理的商業運作模式。經多部委聯合，共同發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，計劃試點方案于8月1日正式實施。
此外，從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質評價平臺數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。
據SMM調研，目前電動自行車行業的產業集中度并不高，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，但是三家共占市場總份額不到50%。它們向SMM表示，目前電動自行車產業中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10%。
近日媒體報道，電動車電池保修藏貓膩，即在為期一年的電池保修期間，如果超過半年而又不到一年，商家只給客戶更換“備用電池”，而非全新電池。近日，記者走訪市區中山南路多家電動車專賣店、連鎖店，發現這種現象也是泉州電動車行業的“潛規則”。
國產車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質量越來越過堅硬，越來越受到車主的認可，國產品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產廠商生產的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領域，國產車企讓其他的車子甘拜下風，就像一頭白馬一樣一馬當先。
9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。
我們都知道，制約新能源汽車發展的最大的瓶頸就是電池技術。雖然大街上到處都是某閣電動車的身影，但是兩輪和四輪還是有區別的。目前來說，新能源汽車電池分別是：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、氫燃料電池。這三種電池誰能成為新能源汽車電池發展的主流呢？我們先來看看他們之間的差別。
隨著新能源汽車技術的發展以及市場推廣，現階段新能源汽車已在不少城市生根發芽，進入了消費者的購買清單。與第一批新能源汽車消費相比，時至今日，消費市場和環保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問題。如果能夠解決好，既讓消費者得到實惠，又能夠最大限度地減少浪費，避免不可逆的環境污染。
在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低于傳統燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，并表示行業內不少人都不敢嘗試。
業內人士表示，該企業幾年前曾是鉛酸蓄電池行業二三線品牌中流砥柱，但隨著市場的不斷升級，尤其今年電動車新國標及電池新國標的先后出臺，經營情況持續下滑，如今走到這個地步實在令人感嘆！
消協提醒廣大消費者：在選購電動車時不僅要注意電池容量、行駛里程和使用壽命還要看清楚生產廠家。每次維修時要督促維修商做好記錄，出現質量糾紛時做到有證可查，避免不必要的損失。
