燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

電池是一個(gè)有效的能源存儲(chǔ)介質(zhì)，幾乎所有的備用電源系統(tǒng)以及應(yīng)急電源，如UPS都要使用電池作為儲(chǔ)能介質(zhì)，在金融數(shù)據(jù)中心、電信數(shù)據(jù)中心、商用辦公樓等再電力保障機(jī)房都有安裝應(yīng)急電源以及備用電源系統(tǒng)。

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，《自然》子刊《自然-生物醫(yī)學(xué)工程》1月8日發(fā)表的一篇論文中詳細(xì)介紹了這款器件，它可以通過動(dòng)脈監(jiān)測血液流動(dòng)情況。

本文著重介紹鋰離子電池負(fù)極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)方法，并對(duì)這些負(fù)極材料的應(yīng)用作了進(jìn)一步展望。

鋰離子電池是最常用的儲(chǔ)能裝置，由于具有便于攜帶、環(huán)境友好和高能量密度等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、筆記本電腦以及電動(dòng)車中。最常用的負(fù)極材料是石墨，其層間的范德華力確保該材料在充放電過程中的穩(wěn)定性以及循環(huán)使用壽命。但由于晶格常數(shù)較小限制了鋰離子能夠插層的位置，容量值低。尋找一種具有高容量以及循環(huán)穩(wěn)定性的材料是當(dāng)下鋰離子電池研究的熱點(diǎn)。

正極材料一直是鋰離子電池核心，它的選擇直接決定了電池性能的高低。正極材料的選擇主要是，可逆脫鋰和嵌鋰的過渡金屬氧化物，是鋰離子電池的重要成分之一。

隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

新標(biāo)準(zhǔn)GB31241對(duì)鋰電池的測試達(dá)到了無死角覆蓋，除了包含常規(guī)的安全要求(安全工作參數(shù)、標(biāo)識(shí)要求、警示說明、耐久性)以外，還特別提出了對(duì)電池組環(huán)境的試驗(yàn)、電池組安全試驗(yàn)、電池組保護(hù)電路安全測試要求、系統(tǒng)保護(hù)電路安全要求等30多項(xiàng)測試，堪稱當(dāng)時(shí)最苛刻的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)出臺(tái)的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，也都以其為基礎(chǔ)模板進(jìn)行增減、修改。

提到電動(dòng)車，人們幾乎都會(huì)用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判一輛電動(dòng)車的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展空間。

日前，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》(國標(biāo)委發(fā)函〔2018〕83號(hào))。本批計(jì)劃共計(jì)733項(xiàng)，其中制定546項(xiàng)，修訂187項(xiàng)；推薦性標(biāo)準(zhǔn)731項(xiàng)，指導(dǎo)性技術(shù)文件2項(xiàng)。

工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這表達(dá)了國家對(duì)動(dòng)力電池去安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年1月14日工信部的新車目錄上，已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

隨著國家新型節(jié)能環(huán)保社會(huì)的推薦，太陽能路燈逐漸替代市電路燈，這種節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品一上市就受到全社會(huì)的關(guān)注，而隨著太陽能路燈的發(fā)展，鋰電一體化太陽能路燈也逐漸被人們熟知

預(yù)計(jì)未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

自2013年首屆高工金球獎(jiǎng)舉辦，至今已有6年，每屆金球獎(jiǎng)都獲得整個(gè)鋰電行業(yè)的高度關(guān)注和業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的積極參與，被譽(yù)為“鋰電屆奧斯卡”。目前，由大族激光全程特約贊助的2018高工金球獎(jiǎng)?wù)诨馃衢_展中，現(xiàn)共計(jì)超過100家鋰電企業(yè)報(bào)名參評(píng)。

“玩具車拆下來，遙控器還能用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動(dòng)力電池容量衰減至80%時(shí)，不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但依然有殘值可以開發(fā)。

如今，數(shù)據(jù)中心技術(shù)發(fā)生不斷的演變。冷卻技術(shù)，機(jī)房空間，以及帶寬要求正在改變，以支持不斷變化的用例和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，隨著這些變化，電力需求也在不斷發(fā)展進(jìn)步。在此不談?wù)搨鹘y(tǒng)的電力需求。而是討論蓄電池在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用。

25年前，鋰電池出現(xiàn)在我們生活中。到今天為止，鋰電池依舊在我們生活中扮演著很重要的角色。但由于人類對(duì)鋰的需求量越來越大，地球上鋰的儲(chǔ)量正逐漸減少，同時(shí)，開發(fā)與利用鋰的成本也越來越高，開采一噸鋰約需要花費(fèi)1.5萬美元。有科學(xué)家預(yù)感到，未來，鋰或會(huì)被人類耗用盡。因此，開發(fā)一種不以鋰為主要原料的新型電池是十分必要的。

走進(jìn)位于張北縣的國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風(fēng)力發(fā)電機(jī)和閃閃發(fā)光的藍(lán)色光伏板交相輝映。

鉛炭性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，市場前景看好。鉛炭技術(shù)可將普通鉛酸電池的3-4倍，循環(huán)壽命提升至其6倍，充電速度可提高8倍，而其生產(chǎn)成本僅比普通鉛酸電池增加30-40%，性價(jià)比極高。當(dāng)前鉛蓄電池行業(yè)已形成“原料-生產(chǎn)-應(yīng)用-回收”循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鉛炭儲(chǔ)能技術(shù)以此為依托，已在多領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，市場前景看好。

雖然鋰電池儲(chǔ)電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應(yīng)用場合對(duì)儲(chǔ)能功率和容量要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。