前段時間，兵哥測試了一款開輪式車。與性能強(qiáng)大的F1賽車不同，這款車的速度甚至比不上自行車，它就是小米平衡車9號。雖說性能不強(qiáng)，但兵哥還是用這款電動車簡單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰(zhàn)這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。

顯然，電池的電量對電動車的性能有較大的影響。既然如此，對那些發(fā)展新能源汽車的造車新勢力而言，只有選擇一個靠譜的電芯供應(yīng)商，才能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。那么以下這些知名度比較高的新能源汽車品牌，他們的電池和其他電動技術(shù)都來自哪些供應(yīng)商呢？

特斯拉

早期的ModelS和前兩年推出的ModelX都是采用松下的18650三元鋰電芯，不過去年發(fā)布的Model3則采用了21700圓柱電芯，由特斯拉與松下共同研發(fā)。理論上，電芯體積越大，能量密度越高，但鋰離子的固化工藝也約困難。雖然單個21700電芯的成本和重量有所提升，但是整個電池組系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。

特斯拉ModelX的電機(jī)來源于臺灣富田，屬于異步交流電機(jī)。由于ModelX擁有很強(qiáng)的動力，采用永磁同步電機(jī)的話會有很強(qiáng)的磁場，車輛底部便會吸附很多鐵屑。不過主流電動車都朝著永磁電機(jī)的方向發(fā)展，因此Model3改為永磁同步電機(jī)。

蔚來

今年的廣州車展展館附近，停放著不少已經(jīng)上牌的蔚來ES8，說明其產(chǎn)能已經(jīng)逐漸步入正軌。作為自主品牌里的新能源車企，蔚來ES8的三電技術(shù)基本上都來自中國大陸。在電芯部分，ES8采用的是寧德時代的VDA方形電芯。

從工業(yè)上來說，方形比圓形更難加工，但方形物體的空間利用率很高，因此ES8整個電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了135wh/kg。ES8的電機(jī)和電控部分均為自主研發(fā)，同樣采用異步交流電機(jī)，因此ES8的加速性能很強(qiáng)。

威馬

威馬汽車采用VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，因此它的電池包可以與寧德時代、天津力神、蘇州宇量等主流的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品兼容。不過這幾家電池供應(yīng)商并不是采用相同規(guī)格的電池，寧德時代主要以方形電芯為主，而天津力神和蘇州宇量等品牌都宣稱將布局21700電池，因此威馬汽車的動力電池類型較多。

由于威馬的創(chuàng)始人沈暉曾任博格華納中國區(qū)總裁，并且目前威馬旗下的產(chǎn)品不需要太大的動力，因此EX5這款車型采用了來自博格華納的永磁同步電機(jī)，效率更高；而電控部分，同樣也來自博格華納。

小鵬

在新能源汽車領(lǐng)域，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，因此在今年廣州車展上，參展的新能源品牌開始精簡，或者說是開始洗牌！反過來說，今年能參加車展的造車新勢力斷然也不是什么小角色。作為造車新勢力三巨頭（蔚來、小鵬、威馬）之一，小鵬汽車在今年為我們帶來了小鵬G3。

雖說小鵬G3將于今年末上市，但估計其研發(fā)時間是在兩三年前，因此它采用的是來自比克的18650電芯，但隨著力神21700電芯產(chǎn)能的逐步提升，它將改用新的動力電池組。小鵬G3的電機(jī)來自精進(jìn)電動，后者是國內(nèi)非整車企業(yè)中，裝機(jī)量最大的電機(jī)供應(yīng)商。由于精進(jìn)電動有著較為領(lǐng)先的技術(shù)，因此小鵬G3的動力表現(xiàn)不錯。

雖然目前中國的電動車品牌（造車新勢力）還在初步的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但仔細(xì)看看目前全球的汽車企業(yè)，中國的造車新勢力還是走在最前沿的。換句話說，目前我們品牌影響力或許無法與眾多的百年汽車企業(yè)，國際大品牌相比，但是話說回來，未來消費(fèi)者對品牌忠誠度逐漸下滑，消費(fèi)者最求的是更好的產(chǎn)品力以及更佳的產(chǎn)品體驗。兵哥相信不久的未來，中國不少車企憑借新能源汽車逐漸走上國際舞臺，與國際大品牌同臺競技，實現(xiàn)彎道超車。