在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車保值率低的問(wèn)題讓新能源二手車市場(chǎng)處于較為尷尬的局面。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經(jīng)銷商向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者直言，店內(nèi)沒(méi)有收新能源二手車，并表示行業(yè)內(nèi)不少人都不敢嘗試。

此外，從新能源車主的用戶體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴超過(guò)了50起。

比亞迪相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，電動(dòng)車的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)，并提到比亞迪目前已建立電池回收的項(xiàng)目。

新能源二手車保值率低

由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布、精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持的2018年12月汽車保值率報(bào)告中提到，2018年12月，3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計(jì)為47.5%。據(jù)了解，新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛基本信息外，還考慮了三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，目前新能源二手車市場(chǎng)暫不成規(guī)模，難以支撐起價(jià)格體系，大部分家庭的新能源車還沒(méi)到需要更新的階段。汽車分析師任萬(wàn)付也提到，二手新能源車由于交易量較小，扣除掉異常數(shù)據(jù)后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計(jì)算。

就相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的新能源二手車保值率，顏先生認(rèn)為數(shù)值偏低，“可能是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上折算的，因?yàn)樾履茉雌囐?gòu)買時(shí)有優(yōu)惠補(bǔ)貼。”顏先生舉例提到，如果車主10萬(wàn)元買下裸車，不包含購(gòu)置稅等費(fèi)用，3年后只能賣3萬(wàn)~4.5萬(wàn)元左右，基本上是不可能接受的，除非車型品牌等非常冷門或者質(zhì)量非常差，“但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌。”

就新能源二手車市場(chǎng)的情況，記者聯(lián)系了多位二手車經(jīng)銷商人士。不少二手車經(jīng)銷商人士表示店內(nèi)沒(méi)有收購(gòu)新能源二手車。二手車經(jīng)銷商吳先生（化名）向記者表示，不收新能源二手車的主要原因在于擔(dān)心維修費(fèi)用貴。

顏先生則直言，多數(shù)同行都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來(lái)后賣不出去，目前大部分新能源汽車也是剛上市不久，市場(chǎng)量仍不大，因此幾乎沒(méi)有專門收購(gòu)新能源二手車的同行。顏先生提到，“新能源汽車使用的時(shí)候是便宜，但是需要更換電池的時(shí)候就是一筆大數(shù)目了。”不過(guò)，顏先生補(bǔ)充道，節(jié)能環(huán)保也是一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。

而從新能源車主的用戶體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴超過(guò)了50起。

在多個(gè)新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車主反映，自己購(gòu)買的純電動(dòng)新能源車標(biāo)明60公里/時(shí)等速續(xù)航里程可達(dá)到360公里，但是到冬天溫度過(guò)低時(shí)基本只能開150公里，下雪天甚至只有80公里左右；不過(guò)，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330公里。此外，新能源車主蘇先生（化名）表示，自己在2015年購(gòu)買了一輛混動(dòng)新能源車，純電續(xù)航能力有80公里，但是在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里。“因?yàn)樯舷掳嗦烦虂?lái)回是50公里，現(xiàn)在充滿電已經(jīng)跑不了一個(gè)來(lái)回了，所以感覺很明顯。”

就此，記者也聯(lián)系了部分新能源車企相關(guān)人士。其中，比亞迪相關(guān)人士表示，電動(dòng)車的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)。電動(dòng)車駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速，以讓電池的電量盡可能地釋放和回收，這樣有益于增加續(xù)航里程。

質(zhì)保難保消費(fèi)者安心

央視財(cái)經(jīng)和數(shù)字100曾進(jìn)行聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研，統(tǒng)計(jì)受訪者眼中新能源汽車（純電動(dòng)汽車）的缺點(diǎn)，65%受訪者表示擔(dān)心電池易衰竭，而有22%受訪者認(rèn)為貶值率高。

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委2015年4月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等規(guī)定。

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對(duì)于電池質(zhì)保的要求，不同企業(yè)也有相應(yīng)的細(xì)則。蘇先生在接受記者采訪時(shí)提到，當(dāng)其車輛去4S店要求保修時(shí)，對(duì)方檢查后則表示符合他們的合格標(biāo)準(zhǔn)，表示充電少于12度才認(rèn)為是問(wèn)題，因此不予替換。蘇先生表示，用戶使用中更關(guān)心的是使用效果和實(shí)際里程數(shù)，4S店工作人員還向其透露有不少類似情況的車主。

羅磊也向記者舉例子道，“例如一輛新能源汽車剛買來(lái)的時(shí)候續(xù)航里程達(dá)到200公里，但是一年后只剩下80公里，難以斷定是否在保修范圍內(nèi)。電池壞了之后保修是沒(méi)有問(wèn)題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內(nèi)，需要有明確的說(shuō)法才能消除消費(fèi)者的顧慮。”任萬(wàn)付表示，雖然有明文規(guī)定明確質(zhì)保期限，但對(duì)動(dòng)力電池衰減至什么程度進(jìn)行更換未作出明確規(guī)定，以及是否應(yīng)免費(fèi)更換也未明確規(guī)定。

此外，有不少車企嘗試對(duì)其新能源汽車進(jìn)行回購(gòu)計(jì)劃。但羅磊提到，不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車的確不保值，回收以后虧損較大，所以退出了協(xié)議。任萬(wàn)付也表示，由于動(dòng)力電池在整車中成本占比較高，更換電池所產(chǎn)生的成本會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn)，且目前動(dòng)力電池回收利用也缺少盈利的商業(yè)模式，所以很少有企業(yè)采用回購(gòu)或免費(fèi)更換電池的途徑來(lái)進(jìn)行銷售。