電池儲能系統(tǒng)，顧名思義就是將機械能化學能電磁能等其他能量形式轉(zhuǎn)化成電能的形式存儲起來，對于這些存儲的電能在電力系統(tǒng)中有著可存可放、可調(diào)度、可控制的鮮明優(yōu)點。面對著人口數(shù)量不斷上升，社會資源有限的情況下，電網(wǎng)的發(fā)展也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，隨之崛起的新能源。

過去的一年里，中國儲能應用領(lǐng)域向電網(wǎng)側(cè)擴張。電網(wǎng)側(cè)儲能的迅速崛起，成為中國儲能市場最受矚目的應用領(lǐng)域。

電池儲能系統(tǒng)正以驚人的速度進入電力領(lǐng)域。似乎整個能源行業(yè)都在密切關(guān)注獨立儲能選項和可再生能源配套應用的技術(shù)、經(jīng)濟和融資障礙。

2019年2月21日～22日，中電聯(lián)標準化管理中心在鎮(zhèn)江召開了“電力儲能應用現(xiàn)場調(diào)研暨標準體系研討會”。

隨著儲能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，欲在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前占領(lǐng)制高點。在眾多的儲能技術(shù)中，電化學儲能潛力巨大，在儲能領(lǐng)域嶄露頭角。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充，具有特殊應用場景。

日前多家動力電池相關(guān)上市企業(yè)發(fā)布了2018年業(yè)績快報。從整體營收和歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）來看，在新京報記者統(tǒng)計的25家企業(yè)中，有11家企業(yè)凈利潤實現(xiàn)正增長，國軒高科、億緯鋰能等9家企業(yè)營收及凈利潤還實現(xiàn)了雙增長。2018年凈利潤最高者為寧德時代，達35.8億元，不過相比2017年仍出現(xiàn)了7.7%的降幅。

近年來，新能源汽車對動力電池高倍率充放電性能的要求越來越高，而內(nèi)阻是影響電池功率性能和放電效率的重要因素，它的初始大小主要由電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料性能和制程工藝決定。

韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產(chǎn)廠本周二正式破土動工。

新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場邊緣化。鈦酸鋰電池在動力電池市場上的節(jié)節(jié)敗退追本溯源是由于直接將能量密度不占優(yōu)勢的鈦酸鋰電池往長續(xù)航里程的乘用車上套用造成的，這種應用錯配也導致了其在快充、壽命、安全等方面無可比擬的優(yōu)勢淪為了雞肋，孔子治學講究因材施教，鈦酸鋰電池也同樣需要揚長避短、差異化競爭。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司委托工業(yè)和信息化部通信清算中心，開展2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作。3月15日，工業(yè)和信息化部通信清算中心組織專家完成了補助資金申請材料的初步審核，形成了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審報告》。

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，沒有利用本國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。

在剛結(jié)束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協(xié)委員熱議的關(guān)鍵詞。

在當今能源制約、環(huán)境污染等大背景下，國家提出發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，和傳統(tǒng)汽車相比不存在大氣污染的問題。

2018年，全國共發(fā)生至少40余起新能源汽車起火事件，嚴重威脅人民群眾人身財產(chǎn)安全，國家質(zhì)檢總局啟動了至少3.56萬輛新能源汽車的召回工作，但這依然沒辦法消除電動汽車對人民群眾的人身財產(chǎn)安全威脅。

在電動吹眼里，電動汽車的一切缺點都不是事兒，既清潔又環(huán)保，中間還有國家的能源大計；在電動黑面前，這所謂的電動車就如同Shi一般，續(xù)航能力差，充電不方便，買電動車的人純屬腦袋抽筋，腦西搭牢，電動車沒有任何可取的地方。

中國新能源汽車的發(fā)展世界領(lǐng)先，但同時也面臨著如何處置即將大規(guī)模退役的動力電池的問題。全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊谓赵诮邮苤袊請蟛稍L時表示，今年兩會他將提交一份《關(guān)于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》，呼吁國家重視新能源動力電池的再生、循環(huán)利用。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——

3月4日上午，在位于巨鹿經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的河北神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司的一號車間，常務(wù)副總經(jīng)理陳寶華正帶著生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)骨干就車間的改造細節(jié)進行研究探討。他說：“這是今年項目建設(shè)內(nèi)容的一部分，改造這個車間，淘汰老舊設(shè)備，增添新設(shè)備，使一號車間年產(chǎn)能達到1500萬AH。”

鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量高、無記憶效應、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，是21世紀發(fā)展的理想能源。現(xiàn)在，鋰離子電池大量應用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應用群體。