新能源汽車行業(yè)在我國的發(fā)展一直都在穩(wěn)步前進，而且國家也是大力在推廣新能源汽車，在這樣的情況下，新能源汽車從一開始被公眾所抵觸，到現(xiàn)在也算是逐漸被人們所接受了。而特斯拉進駐中國，也恰恰代表著新一輪的新能源行業(yè)競爭正式開始了。我國的新能源從技術(shù)上來說一直處于一個落后的水平，而新能源由于是新技術(shù)，在生活當中的應(yīng)用似乎還不是那么協(xié)調(diào)，很多例如充電和續(xù)航方面的問題也是亟待解決。

絕大多數(shù)有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

據(jù)報道，近日華威大學(xué)的研究人員展示了一種新型“智能電網(wǎng)”系統(tǒng)，能將電動汽車電池剩余的的電量輸送回電網(wǎng)，為大型建筑物提供電能，同時仍然有足夠的電量完成車輛的日常行駛。該研究還表明，這種方法實際上可以延長車載鋰離子電池的整體壽命。

據(jù)說，六年來最大的冷渦暴雨即將光臨京津冀。此次的強降雨不會給我們勻成兩天大雨慢悠悠地下，據(jù)說有可能是一陣一陣兇猛的短時暴雨，并伴隨強烈雷電、大風，甚至冰雹。不過雨量將不會超過去年的720暴雨，但有冷渦在，雨勢的急驟程度要超過。北京、天津、河北的朋友，要特別注意了啊，及時做好防護措施吧！

為滿足各行各業(yè)的需求，許多科研人員一直以來積極推動新型電池的研發(fā)，不斷在電池技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笸黄啤Ｃ绹槭±砉W(xué)院的研發(fā)團隊在液體電池技術(shù)上不斷取得進展。該團隊研制出的液體電池是貯存風能或太陽能的理想設(shè)備，可使風能、太陽能等可再生能源具備與傳統(tǒng)能源競爭的能力。

在剛剛過去的周末里，特斯拉公布了一個好消息：平價車型Model3的動力電池已經(jīng)正式在內(nèi)華達州超級電池工廠Gigafactory1投產(chǎn)，預(yù)計7月進行量產(chǎn)。

最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項重大突破：美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環(huán)境下的無人機、衛(wèi)星、星際探測器等提供電能。

日本信州大學(xué)（ShinshuUniversity）的研究人員開發(fā)了一種抑制鋰-硫（Li-S）和鋰-空氣（Li-air）電池中鋰枝晶生長的方法。研究人員利用了最初襯底沉積（substrate-deposited）的鎂和隨后沉積的鋰之間發(fā)生的合金化反應(yīng)，使用重質(zhì)碳酸鎂（三氟甲磺酰基）酰胺[Mg（TFSA）2]作為電解質(zhì)添加劑來抑制鋰枝晶的生長。該論文發(fā)表在RSC期刊PhysicalChemistryChemicalPhysics上。

不光是電動車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統(tǒng)的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車一樣艱難了，按道理鋰電池發(fā)展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費者似乎不領(lǐng)情，這是有原因的，核心問題不外是性價比，可靠性，安全性以及便利性。

眾所周知，鋰電池的能量密度是各國電動車項目發(fā)展難以逾越的一道難關(guān)，為了解決這一世界級難題，中美日韓先后都推出了相應(yīng)的鋰電池研發(fā)計劃，希望在2020年將鋰電池能量密度提升到300Wh/kg。

電動車和手機的下一代鋰電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài)鋰離子電池。國家為了加速新材料和全固態(tài)鋰離子電池研發(fā)，“十三五”期間首次設(shè)立“材料基因組技術(shù)”國家重點研發(fā)計劃，并希望通過材料基因組的高通量計算、合成、檢測及數(shù)據(jù)庫（大數(shù)據(jù)的機器學(xué)習和智能分析）的新理念和新技術(shù)加速全固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)，設(shè)立“基于材料基因組技術(shù)的全固態(tài)電池研發(fā)”國家重點專項。

如今新能源汽車的越來越普及化，也使得人們身邊青山綠水的環(huán)境變得更加美好。但是隨著新能源車銷量的爆發(fā)式增長，一個現(xiàn)實的問題也擺在了大家的面前，報廢的新能源電池到底該怎么處理？？？而新能源車電池的報廢，到底是減排還是新污染？看完沉默了！

電池的出現(xiàn)確實解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰電池的出現(xiàn)更加使得人們對電的認識越來越深入了，18650鋰電池就是使用時間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰電池，在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰電池的影子。

有機太陽能電池作為一種極具發(fā)展前景的可再生能源技術(shù)，受到了工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。

鋰電池實用非常更廣泛，手機、數(shù)碼設(shè)備、無人機、汽車等等領(lǐng)域都有應(yīng)用，不過鋰電池本身也有很多種類和技術(shù)分支。根據(jù)報道，第一批半固態(tài)鋰電池已經(jīng)亮相，這些電池是傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，更安全，但比鋰聚合物電池要價格低廉一些。

為什么你的手機電池在新的時候持數(shù)天，但在一年后的幾個小時就只能用一天了？來自《路透社》的報道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

歐陽明高：我認為氫燃料電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)該是在10年之后。燃料電池比純電動鋰電池的發(fā)展要晚10年。

私人、公共和商業(yè)運輸(汽車、公交車、卡車)等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產(chǎn)生了高要求，導(dǎo)致電池必須能夠進行快速、劇烈的電化學(xué)反應(yīng)，以驅(qū)動外部電力(如電機、電子設(shè)備等)。但是此類反應(yīng)反過來會對電池造成很大的機械壓力和熱應(yīng)力。而目前的電池技術(shù)使用液體作為電解質(zhì)，此類介質(zhì)有助于將離子從一個電極傳輸至另一個電極，但是此類電解質(zhì)由有機分子組成，極易燃燒和揮發(fā)。因此，導(dǎo)致電動汽車電池由較高的爆炸、起火、排氣或故障的安全風險。

波蘭和德國政府同意共同努力，在歐洲建立一個獨立的電池生產(chǎn)基地。