氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

據外媒報道，為減少德國對亞洲電池供應商的依賴，以及在全球向電動汽車轉移的情況下保護德國的就業，寶馬及瓦爾塔（Varta）均向德國申請了政府基金。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業內人士都在尋找改進充電電池的技術，此類技術需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設備提供動力。

鉛酸電池近幾十年的發展，似乎是在不停地詮釋著尼采的這一句話。無論是用市場規模長期來的持續增長，打破來自業內權威的“死亡宣判”;用完美回收式閉環產業鏈，扭轉人們心中鉛酸電池高污染的固有觀念;還是用成本、安全優勢以及不斷的技術突破，抵御住了鋰電池強大的替代浪潮，更有利用自身無可替代特性擴張更大疆土的態勢。

近日，美國康涅狄格州氫燃料電池聯盟認可FuelCell Energy在燃料電池行業成立50周年，使其成為世界上歷史最悠久的商業燃料電池公司。

該紅外測量裝置安裝在加氫站內部，將在非常具有挑戰性的條件下運行。不論多高的壓力和多短的加氫時間，該傳感器系統都必須可靠運作，預計將在今年秋天投入操作測試。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”

鋰離子動力電池能量密度已成為其產業化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關產業政策，其目標均指向“2020年能量密度達300Wh/kg”。日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。

于動力電池質保，國家給出了嚴格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機長如果打出8年或12萬公里的動力電池質保政策，不要認為很不錯，這只是達成了國家最基本的要求而已。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰。

全球首例核電池誕生，使用壽命長達百年，網友：以后都不用充電了。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司（NTT）試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

在本次兩會上，來自汽車行業以及動力電池企業的人大代表們紛紛就新能源汽車、清潔能源、氫能/燃料電池、動力電池回收利用、儲能等熱門話題紛紛提出了自己的看法及建議。

國內燃料電池汽車的發展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產業鏈國產化程度有待提升，目前電推產業鏈達到50%，成本依然很高。

續航里程一直以來都是人們在購買電動汽車時的首要參考依據，然而現在大多數電動汽車上搭載的都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

核電池自1913年開始就已經吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應電池(betavoltaics)直接能量轉換型等。

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機電池起 火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。

昨天學姐一個朋友跟學姐聊天，他說現在的手機電池技術好像很多年都沒有進步了，多年前手機就是用一天充電，現在還是那樣子。其實這位朋友說的也有一些道理。現在大家都知道，手機大多數用的都是鋰電池，但是目前學姐放眼整個電子領域，幾年內電池領域可能還是和現在這樣，沒有太大的進步，鋰電池應該還會持續數年，盡管現在很多人投入到電池的研發，但是想改變真的太難太難了。為什么呢？學姐接著給大家分析。

嫦娥4號.由著陸器、巡視器和中繼星組成。中繼星、著巡組合體分別發射，將實現人類航天器首次月球背面軟著陸，利用運行于地–月拉格朗日L2點的中繼星“鵲橋”完成著陸器與巡視器與地面的通信。