根據澳大利亞的預測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預計將從目前的50％下降至10％。

3月20日，美錦能源公告控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）向佛山市順德區鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。

目前，制約RTG應用的2個主要因素是轉換效率低、體積大。RTG只有約6%的轉換效率，因此決定了它的成品具有很大的質量，并且能量密度低。為了能使核電池在小型器件中發揮優勢，研究人員正朝著核電池小型化并提高電池轉換效率的方向努力。

在此次舉牌動作之前，這兩大同樣位于浙江長興的電池巨頭已經經歷了長達幾十年的激烈競爭，戰火遍布廣告戰、渠道戰、價格戰、電商戰等多個領域。在代言人身上，超威引進了明星甄子丹作為形象代言人，而天能也引入跑男李晨做代言人。

Hydrogenics在中國的合作伙伴很多，最廣為人知的是Hydrogenics是億華通提供燃料電池系統供應商，及福建雪人股份認購了Hydrogenics不超過17.6%的股份。與巴拉德一樣，中國地區業務對于Hydrogenics的影響已經十分明顯，中國業務的下降成為其2018年虧損的主要原因之一。從加拿大兩家氫燃料電池龍頭企業的情況可以看出，中國已經成為全球最重要的燃料電池市場之一。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

解決了人們出行最后1公里的是共享單車，而解決新能源領域最后1公里的便是儲能技術。儲能技術可以說是新能源產業革命的核心。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微粒或許是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

日前，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

11月28日，天齊鋰業在接受投資者調研時表示，公司鋰產品以電池級碳酸鋰為主，主要應用于3C電池及動力電池領域，工業級鋰化工產品產量占比大概不超20%。此外，公司預計2019年完成西澳一期氫氧化鋰工廠的產能爬坡過程。

據了解，特斯拉2018年10月將中程版電池組推向市場，以便為那些希望獲得美國政府稅收抵免優惠政策的預訂者提供更便宜的選擇。

中國汽車行業的中外合資公司中，首次出現外資股比超過50%的先例。這個開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達75%。華晨寶馬的股價下跌與這個比例是否有直接關系？

在快速發展以三元鋰電池為主流的電動汽車時不要忽視對氫燃料電池的研發，更不能知難而退。但對于發展氫燃料電池也存在不同的看法。

歷時近半年，電動汽車納入“三包”規定一事有了進展。3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（修訂征求意見稿），意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車，譬如電池起火等。

作為我國最大的鉛酸電池制造企業，張天任一手創辦的天能動力曾經試圖加快鋰電池業務的發展，但是三年來的嘗試證明，天能鋰電業務已經陷入了困境。

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設備和電動汽。車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數都使用鋰電池電池驅動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術才能滿足人類未來需求。

關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

天能動力旗下天能電池擬以1.27億元收購三家合伙企業持有的浙江天能能源共40%股權。收購完成后，天能能源將成為天能動力間接全資附屬公司。

“寒冬”、“慘淡”、“熄火”……伴隨著這樣的字眼，汽車市場以銷量累計同比-2.8%的下跌幅度結束了2018年的“車市熊市”。與之相反，2018年新能源汽車銷量累計同比大漲61.7%至125.6萬輛，超額完成銷量目標。

伴隨新能源汽車產業的持續高增長，我國電動汽車產業已形成從上游原材料供應，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設施建設等一套完整的產業鏈。一路走來，取得了不少成績，但也面臨諸多安全及技術挑戰。