鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好?鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

UPS鋰電池實現智能管理和使用，是保證鋰電池安全工作的前提。

鋰電池在使用中為什么會鼓包？鋰電池鼓包的原因可能有兩個，一是電池制造水平的問題，電極涂層不均勻，生產工藝比較粗糙；二是使用過程中過充電和過放電問題。鋰電池包主要材料構成為正極材料、負極材料、電解液、隔膜組成。那么，鋰電池鼓包了還能用嗎？鋰電池鼓包如何處理？

影響磷酸鐵鋰電池組低溫性能的因素有哪些?如何提高48V磷酸鐵鋰電池組的低溫性能？眾所周知，鋰電池的高溫性能很出色，但是低溫性能比較差，低溫環境下容易產生極化，從而降低電池容量。

畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，盡管純電動汽車（BEV）技術目前在市場成熟度方面遙遙領先，但電力基礎設施的不完善可能會導致純電動汽車不能成為印度唯一技術發展方向，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來印度的補充技術。

下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。

鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需求嗎？

近些年來，鋰電池已經打下不少“江山”，在我們生活中的應用越發廣泛。根據應用領域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費型，動力型、儲能型。

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力電池用量也在迅速積累。

據共同社3月4日報道，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司(東京)4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠動力電池可最多航行約6小時。這有望促進節能、降低對環境的影響和改善船員的勞動環境。

影響電動汽車續航的因素有很多，大致分為兩類，第一類是和燃油車相同的因素，如車重，風阻，輪胎直徑等；第二類則是電動汽車特有的影響因素，如動力電池、電機、電控、外界環境因素等。就電池本身而言，影響續航的因素主要有三點：電池容量、電池材料、電池系統能量密度。

針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術。這項技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進行測試。根據當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續航里程。另外，新技術的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發電廠充電后再次使用。

工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一。

具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》(第一批)時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業則并沒有想象的敏感。

新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統中，輕量化需求顯得尤為迫切。

近年新能源汽車異軍突起，備受市場青睞。國產電動汽車還是走著以前的老路，模仿國外汽車。在國內外眾多品牌和車型中無論車型和動力特斯拉都可以算是佼佼者了。

在本次兩會上，來自汽車行業以及動力電池企業的人大代表們紛紛就新能源汽車、清潔能源、氫能/燃料電池、動力電池回收利用、儲能等熱門話題紛紛提出了自己的看法及建議。

據悉，近日德國部分企業開始向德國經濟部提出接受電動車電池制造財政補貼。這一補貼是經濟部為了推動德國電動車電池產業發展于去年提出的一項政策措施。據德國《商報》報道，寶馬、大眾、法國標志集團德國公司、巴斯夫等企業已經向德國經濟部提出補貼申請。去年11月，德國經濟部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行業提供總額高達10億歐元的財政補貼。

韓國SKInnovation投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產廠本周二正式動工。