電池家族中種類繁多，但是目前市場量產(chǎn)和重點(diǎn)研究開發(fā)的型號相對集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時(shí)間，就具摧枯拉朽之勢，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。傳統(tǒng)的18650應(yīng)用十分廣泛，保持高市場占有率，未來是否會被21700取代?本文將進(jìn)行簡要分析。

新能源汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵?國家已經(jīng)出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),明確提高了質(zhì)量能量密度要求(電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度提高至不低于95Wh/kg)。為此,電池生產(chǎn)商們可謂悲喜交加:喜的是,新能源汽車市場的逐年利好;悲的是,提升電池能量密度與降低生產(chǎn)成本的焦慮。

目前，鋰電池在儲能上的技術(shù)應(yīng)用主要圍繞在電網(wǎng)基站備用電源、家庭光儲系統(tǒng)、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設(shè)備等領(lǐng)域，在“十三五”期間，我國儲能市場會在公共事業(yè)領(lǐng)域率先發(fā)力，由發(fā)輸電側(cè)向用戶側(cè)進(jìn)行滲透。鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年鋰電池儲能市場應(yīng)用量約為5.8Gwh，2018年鋰離子電池市場份額將繼續(xù)保持逐年穩(wěn)步提升的趨勢。

18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品中，近幾年來隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

鋰電池軟包和硬包的區(qū)別是什么?軟包鋰電池包電池是聚合物電池的另一種叫法，與鋰電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設(shè)計(jì)靈活等多種優(yōu)點(diǎn)。

近一段時(shí)間，出現(xiàn)了不少關(guān)于充電手機(jī)電死人和手機(jī)電池爆炸事件的報(bào)道，也引起了公眾的關(guān)注和不安。那么，手機(jī)電池為什么會爆炸？它出現(xiàn)的可能性到底有多大？又如何避免這種情況發(fā)生呢？

近日，江西省泰和縣人民法院對一起污染環(huán)境案作出一審宣判，以污染環(huán)境罪判處被告人許某有期徒刑5年，并處罰金50萬元，對現(xiàn)場查獲的廢舊鉛蓄電池等予以沒收，上繳國庫。

連日來，國內(nèi)新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價(jià)、蔚來取消上海建廠計(jì)劃等無一不觸動消費(fèi)者的神經(jīng)。前幾年風(fēng)光無限、高歌猛進(jìn)的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴(kuò)張的步伐。

為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業(yè)和信息化部日前會同有關(guān)部門于2018年組織中國鐵塔公司等開展動力蓄電池梯次利用，2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，中國鐵塔公司已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

現(xiàn)在的電子產(chǎn)品在大面積應(yīng)用鋰電池之后，是越來越嬌貴了，尤其是處在低溫區(qū)的小伙伴們，一到寒冬時(shí)節(jié)，手機(jī)就容易出現(xiàn)各種各樣的問題，比如低溫自動關(guān)機(jī)、充不進(jìn)電、突然跳電等問題。

根據(jù)《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（工信部聯(lián)節(jié)函〔2018〕68號）要求，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、能源局組織對有關(guān)地區(qū)及企業(yè)申報(bào)的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案進(jìn)行了評議。

日前，工信部發(fā)布最新通告，制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，依照新規(guī)內(nèi)容，國家將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。該規(guī)定自2018年8月1日起施行。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)25.7萬噸，2021年將達(dá)到39.11萬噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

原電池（Primarybatteries，常規(guī)助聽器電池），也稱為一次性電池，設(shè)計(jì)用于一次并丟棄。一次性助聽器電池通常持續(xù)3-14天，使用長短取決于三個(gè)因素：電池中存儲的能量，助聽器的編程設(shè)置特征以及用戶的收聽習(xí)慣。一次性助聽器電池依賴于鋅-空氣化學(xué)反應(yīng)，其提供高能量，但缺乏可再充電性。

蓄電池壞損怎么辦？是不是意味著要更換電池？其實(shí)電池?fù)p傷是可以修復(fù)的，就像人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當(dāng)?shù)姆椒ň涂梢孕迯?fù)；如果是致命的壞損，如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理性能喪失，是無法修復(fù)的。這就要求在修復(fù)蓄電池時(shí)，首先要確認(rèn)蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進(jìn)行修復(fù)。

不論是新能源車或儲能設(shè)備，最重要的關(guān)鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負(fù)極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發(fā)不同于傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態(tài)電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術(shù)。

“2018年我國動力電池產(chǎn)能為260G瓦時(shí)，但只賣了50G瓦時(shí)，有4/5的產(chǎn)能沒釋放。”1月9日，在由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”活動上，中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬說。除了產(chǎn)能利用不足之外，王子冬還指出我國動力電池存在安全不確定性的突出問題。

在第二屆“氫能周”系列活動上，各種氫能產(chǎn)品、氫能技術(shù)集中在南海進(jìn)行展示的同時(shí)，一些氫能領(lǐng)域相關(guān)核心技術(shù)項(xiàng)目也來到了南海，它們就是入圍新能源汽車技術(shù)（燃料電池）創(chuàng)新拉力賽（下稱“拉力賽”）的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，戴姆勒股份公司計(jì)劃投資10億美元，升級其在亞拉巴馬州塔斯卡盧薩縣的工廠。其中一部分資金用于建設(shè)一座電動汽車電池廠。