除了進一步提高電池材料的能量密度以外，電池包的輕量化也是一種提高系統能量密度的有效方法。

日前，工信部一周之內連發數文，總結新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進展的動態引發了行業內的一片熱議。

據外媒報道，總部位于印度孟買（Mumbai）的Waaree Energies推出了一種針對電動汽車（EV）的太陽能解決方案，定制化太陽能模塊，可讓電動汽車在行駛過程中充電。

新能源汽車電池作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。

中國汽車工業協會3月11日發布的數據顯示，2月份我國新能源汽車產銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。

首先需要說明的是，國家政策規定，當電池容量衰減到80%以下，就不能繼續在電動汽車上使用了。也就是說，假設你的動力電池容量位50kwh，當衰減到40kwh以下時，就要被回收了。

王文介紹說，儲能云平臺是公司建設泛在電力物聯網的創新探索研究。“它是針對儲能場景的一個應用。

通過幾年的時間收購碳酸鋰、氫氧化鋰、三元材料、鋰電池等領域的成熟企業，已經初步形成“碳酸鋰——鋰電池三元正極材料——三元動力鋰電池——新能源汽車服務”的產業鏈。

近日，遠東智慧能源在互動平臺表示，目前公司正在就鋰電池與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。

在國家政策支持和市場需求的雙輪驅動下，新能源汽車和動力電池發展呈噴井式增加。未來3-5年將是鋰電設備高速增長期。

新能源汽車主要包括上、中、下游三個環節。上游環節主要包括鋰電池/電機等的原材料，其中鋰電池產業鏈相對較為復雜，主要由正極、負極、隔膜以及電解液組成，正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰(主要指鎳鈷錳酸鋰NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA)，對應的原材料主要為鋰礦、鈷礦、鎳礦以及錳礦等，負極主要以石墨材料為主，包括人造石墨與天然石墨等，隔膜主要以聚烯烴材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE為主；

在電壓相同的情況下，鋰電池包充電器是可以給鉛酸蓄電池進行充電的，但也是有一定條件，且不可長期這樣用鋰電充電器替代鉛酸蓄電池充電器。

韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產廠本周二正式破土動工。

UPS電源電池長時間使用多少會有出現一些故障，導致電池壽命會減短。根據存能電氣小編多年的經驗，大部分UPS電源長時間出現一些故障大部分是由于電池引起的故障率為60%。

很多UPS電池行業伙伴們經常問小編，UPS蓄電池如何更換成鋰電池?UPS電源蓄電池更換成鋰電池需要注意哪些事項?蓄電池和鋰電池是UPS后備電源常見的兩種電池類型，兩種UPS電池各有千秋，蓄電池比較便宜，鋰電池比較昂貴，那么，話說回來了，UPS蓄電池如何更換鋰電池?

SK Inovation年產9.8GWh動力電池項目動工儀式在美國佐治亞州(Georgia)舉行。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池使用壽命是多久?鋰電池又分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，就目前使用來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種產品贏得了廣大用戶的信賴和認可。

根據澳大利亞的預測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預計將從目前的50％下降至10％。

政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時，動力電池也開始迎來報廢潮。市場規模幾何？產業發展何去何從？這些都是需要重視的問題。