政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時，動力電池也開始迎來報廢潮。市場規模幾何？產業發展何去何從？這些都是需要重視的問題。

2019年2月11日，光華科技與奇瑞萬達簽署合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。強強聯合掘金動力電池回收，對于環保產業來說并不鮮見，畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕對于資本的吸引力絕對不小。

中國的電動車規模化始于2014年，中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說，從2018年~2019年開始，動力電池將進入大規模的報廢潮。

報廢量具體可以達到多少？根據預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。

報廢規模意味著市場規模。相關機構預測，動力電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

還有另外一則預測顯示，2018年我國廢舊動力電池回收市場已經達到了50億元規模，2020年至2023年，這一規模可以增長至136-311億元。如果形式更加樂觀的話，2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元，復合增速50%。

為了規范動力電池回收市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，近幾年國家接連出臺動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。

尤其是工信部等七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

不過在一些資深人士看來，和巨大藍海市場形成鮮明對比的是，動力電池回收的技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少企業“心有余而力不足”。而且動力電池回收的法律體系不甚完善，對于相關政策的落地造成了一定阻礙。

一邊是海水，一邊是火焰。我國廢舊動力電池回收市場正在上演轟轟烈烈的“冰與火之歌”。新能源汽車市場如火如荼，動力電池報廢量節節攀升，市場前景廣闊，這些都是宏觀層面的現狀。而要真正實現廢舊動力電池的回收循環利用，亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，確保其得到真正的資源化，實現價值最大化。