首先需要說(shuō)明的是，國(guó)家政策規(guī)定，當(dāng)電池容量衰減到80%以下，就不能繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)上使用了。也就是說(shuō)，假設(shè)你的動(dòng)力電池容量位50kwh，當(dāng)衰減到40kwh以下時(shí)，就要被回收了。

那么，被回收的動(dòng)力電池都去向哪里了呢？

目前，動(dòng)力電池的回收主要分成兩個(gè)維度：模組級(jí)別的梯次利用和整包級(jí)別的梯次利用。

模組級(jí)別的梯次利用

主流的電動(dòng)汽車(chē)使用的是18650封裝的“圓柱形”三元鋰電池和“塊狀”的磷酸鐵鋰電池。回收利用時(shí)，進(jìn)行拆解，對(duì)里面的電池模塊進(jìn)行回收利用就是所謂的模組級(jí)別的梯次利用。主要的去處有：

1.手電筒電池

2.充電寶電池

3.電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)等

4.備用電源

整包級(jí)別的梯次利用

主要市場(chǎng)場(chǎng)合位充電站儲(chǔ)能和商業(yè)用儲(chǔ)能站。在偏遠(yuǎn)山區(qū)，或者電網(wǎng)無(wú)法達(dá)到的地區(qū)，可以依靠太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電，通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存電能，實(shí)現(xiàn)電能的穩(wěn)定輸出。

蔚來(lái)現(xiàn)在主推的換電中心，如果以后搭配動(dòng)力電池回收，做成“充-換-儲(chǔ)”一體化解決方案，則價(jià)值會(huì)更大。

以上的動(dòng)力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)回收之后，如果電量進(jìn)一步衰減，直至無(wú)法使用時(shí)，該如何處理呢？下圖時(shí)動(dòng)力電池回收的整體解決方案。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普及的當(dāng)下，建立完善的動(dòng)力電池回收解決方案迫在眉睫。國(guó)家級(jí)地方政府在做新能源汽車(chē)準(zhǔn)入的時(shí)候，也強(qiáng)制要求新能源主機(jī)廠需要有完善的動(dòng)力電池回收體系，否則無(wú)法準(zhǔn)入，這也算是一個(gè)好的開(kāi)始。

小結(jié)

動(dòng)力電池的回收需要有完善的體系支撐，包括動(dòng)力電池溯源體系等，這個(gè)市場(chǎng)才能有條不紊的向前發(fā)展，也希望越來(lái)越多上下游企業(yè)能夠介入，共同推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用。