我國新能源汽車發(fā)展已駛?cè)搿翱燔嚨馈保?018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩(wěn)居全球第一。預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。而動(dòng)力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這也意味著，第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，去年新能源汽車的逆勢增長，讓行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，而隨著產(chǎn)業(yè)的延伸，其背后還有一個(gè)百億市場正在啟動(dòng)，那就是對汽車動(dòng)力電池的回收。按照早期電動(dòng)汽車電池使用壽命普遍為5年左右，目前最早上市的新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

通用汽車公司表示，計(jì)劃在底特律郊區(qū)鋰離子電池組裝廠削減50個(gè)工作崗位，而上個(gè)月美國最大的汽車制造商宣布將于2019年停止生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力雪佛蘭Volt。

4月18日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱為幫助湖南沃特瑪恢復(fù)生產(chǎn)，陜西堅(jiān)瑞沃能近日已與江蘇華控已簽署《投資合作框架協(xié)議》。

在剛剛結(jié)束的瑞士達(dá)沃斯峰會(huì)中，復(fù)星國際董事長郭廣昌的一席話準(zhǔn)確描述了2018年企業(yè)經(jīng)營者的切實(shí)感受

自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經(jīng)超過8年，首批新能源汽車的動(dòng)力電池也將迎來大規(guī)模回收工作。

盡管2018年被業(yè)界認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬”，但在政策與市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池的規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀在4月16日至18日于上海舉辦的第八屆中國汽車論壇上預(yù)測，2019年至2020年，我國新能源車的銷量將分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，其中2019年新能源乘用車銷量將達(dá)到146.13萬輛。

當(dāng)下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進(jìn)入下半場，而率先掌握智能化等核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企或?qū)②A得競爭優(yōu)勢。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，以及政府的政策鼓勵(lì)與扶持，電動(dòng)汽車（混動(dòng)＋純電動(dòng)）以每年超過50％的速度高速增長，電池以及電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應(yīng)的快速增長。本文將就電池管理系統(tǒng)對存儲(chǔ)器的需求進(jìn)行分析

續(xù)航里程是我們關(guān)注電動(dòng)汽車的關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。續(xù)航里程越長，電動(dòng)汽車也就更實(shí)用。

當(dāng)2019年度新能源車補(bǔ)貼政策正式下發(fā)，電動(dòng)車行業(yè)蒙圈了。

“河北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展與電力供應(yīng)不足矛盾較為突出，亟需提高外受電能力。受資源稟賦限制和生態(tài)環(huán)境約束，河北已成為全國為數(shù)不多的‘硬缺電’省份。預(yù)計(jì)2019年仍將出現(xiàn)200萬千瓦左右供電缺口。”兩會(huì)期間，全國人大代表、國網(wǎng)河北省電力有限公司董事長、黨委書記潘敬東坦言。

剛剛過去的4月15日，是全民國家安全教育日。國家安全，聽起來好像離我們很遙遠(yuǎn)，但有時(shí)候，國家安全就在我們身邊，比如，隨處可見的電網(wǎng)設(shè)施就是國家安全的重要基石。不久前的委內(nèi)瑞拉大停電，就給很多國家的國家安全敲響了警鐘……

在4月1日舉辦的“第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會(huì)”上，儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用成此次活動(dòng)的一大亮點(diǎn)，天能集團(tuán)、理士國際、奧冠電池等眾多企業(yè)展出了儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品、解決方案，受到與會(huì)嘉賓的廣泛關(guān)注。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車方興未艾，正逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車需求。同時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)日趨成熟，為支撐電動(dòng)汽車發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

綜合智慧能源作為一種新興的能源利用形式，在不斷實(shí)踐落地，新的發(fā)展思路、新模式也在探索形成。新常態(tài)下，綜合智慧能源面臨發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要不斷創(chuàng)新突破和政策支持。近日，由中國電力技術(shù)市場協(xié)會(huì)綜合智慧能源專業(yè)委員會(huì)主辦，國家電力投資集團(tuán)天津分公司、天津綠動(dòng)未來能源管理有限公司承辦的“首屆綜合智慧能源技術(shù)創(chuàng)新論壇”在天津舉辦，多位能源大咖為綜合智慧能源發(fā)展建言獻(xiàn)策。

目前有關(guān)低速電動(dòng)汽車行業(yè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中，一眾低速電動(dòng)汽車企業(yè)可以說是“度日如年”。

自2018年以來，特斯拉已經(jīng)降價(jià)四次，此前也有來維權(quán)，但并沒有給出任何實(shí)質(zhì)性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。

特斯拉本周證實(shí)，它正在開發(fā)一種“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，該公司相信，從長期來看，這將帶來“可觀的節(jié)約”。

對于鋰氧電池系統(tǒng)，研究人員公認(rèn)電池的充放電反應(yīng)產(chǎn)生類似甜圈和氣球狀的奇特反應(yīng)產(chǎn)物形狀。